6月4日電(記者 張林虎)6月3日3時，最后一孔32米預制箱梁在架橋機的牽引下，精準落在包銀高鐵跨昆都侖河特大橋上跨京包鐵路上行線22＃－21＃橋墩上，標志著歷時13天的鐵路Ⅱ級封鎖架梁施工順利結束，包銀高鐵箱梁架設進入最后沖刺階段。

　　由中鐵上海工程局承建的包銀高鐵1標全長57.368公里，其中跨昆都侖河特大橋全長11.054公里，橫跨包頭市稀土高新區(qū)、昆都侖區(qū)、九原區(qū)和九原工業(yè)園區(qū)，是包銀高鐵內(nèi)蒙古段最長特大橋，也是全線唯一長度超過10公里的高鐵橋梁，該橋共包含319孔預制箱梁架設，其中有9孔涉及包西疏解線、京包客專下行和包蘭上下行鐵路Ⅲ級和Ⅱ級封鎖施工，均需在天窗點內(nèi)完成，工序多、時間緊，任務重、安全風險高。

　　為保證上跨既有鐵路箱梁架梁順利完成，項目部積極與呼鐵局車務、供電、工務、安監(jiān)、駐站等聯(lián)系，做好計劃報批、技術方案、施工要點、設備維保和安全防控等工作，全力保障施工封鎖天窗作業(yè)；同時多次召開方案研討會，現(xiàn)場實際模擬演練并制定應急處置措施，進行安全卡控，責任分工到人，確保作業(yè)安全，加強人員教育培訓，對防護人員、架梁施工人員、配合人員共計50人開展班前講話、班后總結，嚴格執(zhí)行既有線架梁要求，以分鐘卡控每道工序作業(yè)時間，全力保障上跨既有線箱梁安全、順利實施。

　　據(jù)悉，包銀高鐵(含巴銀支線)是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京蘭通道的重要組成部分，是西北連接東北、華北的交通大動脈和經(jīng)濟大通道，其中內(nèi)蒙古段正線長402公里，設計速度每小時250公里。