劉女士還講起了自己此前的一段經(jīng)歷,“當(dāng)時我還在上班,沒時間來驛站取快遞,就想讓快遞員放在家門口,但他說自己沒這個義務(wù),公司就讓派送到驛站,后來我也不強求了?!?/span>
驛站旁,快遞員吳師傅正坐在車內(nèi)仔細(xì)研究手中的幾張地圖,這一幕吸引了大潮君的注意?!斑@些地圖對應(yīng)的就是我負(fù)責(zé)的7個小區(qū),把每個小區(qū)居民樓的排布都標(biāo)注出來了,這樣送貨上門的時候就不容易走回頭路,效率高一點?!?/span>
吳師傅從事快遞行業(yè)一年多,他表示以前快遞都是直接送到驛站的,新規(guī)實施后,公司向員工明確了要求,不過大部分快遞還是按照此前的模式,客戶有特別要求的,則會送貨上門。
他還坦言,這樣一來自己忙碌了許多,并且存在一定的安全隱患。“投送前要打電話確認(rèn),這會耽誤一些時間,然后我們開車在小區(qū)里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去,也容易造成人身事故。”
02
快遞新規(guī)落地后
最大的變化是什么?
隨后,大潮君來到了某快遞公司總部,過了高峰期,轉(zhuǎn)運中心只有零星幾名快遞員還在收貨。“其實投遞模式也沒有太大變化,貨量太大,做不到像新規(guī)要求那樣每個件都征求客戶的同意?!笨爝f員趙師傅向大潮君吐露了自己遇到的難題,“因為打電話給客戶,不一定能及時接通,會浪費很多時間,可能一個小時送20個快遞都完不成?!?/span>
在他看來,在此前的投遞模式下,大部分客戶已經(jīng)養(yǎng)成固定習(xí)慣,不必另做改變。“一般快遞員對自己的片區(qū)都比較了解,有送貨上門需求的客戶會標(biāo)注出來,其他的就按照此前的模式,這樣大家都省事?!?/span>
針對新規(guī)落地難的現(xiàn)狀,有業(yè)內(nèi)人士王先生(化名)認(rèn)為是因為巨大的業(yè)務(wù)量和快遞人手有限存在根本矛盾,倘若要增派人手,那勢必會導(dǎo)致運費上漲。
“因為一個快遞員每天派送量大約為400件,每件快遞能賺6、7毛左右。如果按照新規(guī)要求,會導(dǎo)致派送量減半,錢少了沒人愿意送,還需要再增加人手?!蓖跸壬f,成本上漲后,就只能提升派送費,“說白了,羊毛還是出在羊身上,最終還是消費者來承擔(dān)這筆費用?!?/span>
今天,你收快遞了嗎?
一起來聊一聊呀
本文由大潮網(wǎng)微信公眾號(ID:dachaohn)獨家采訪編輯報道,未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載
記者:楊馨蕾 居秋淵
編輯:蔡金霖
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快遞新規(guī)落地數(shù)日
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