劉女士還講起了自己此前的一段經(jīng)歷，“當時我還在上班，沒時間來驛站取快遞，就想讓快遞員放在家門口，但他說自己沒這個義務(wù)，公司就讓派送到驛站，后來我也不強求了。”

驛站旁，快遞員吳師傅正坐在車內(nèi)仔細研究手中的幾張地圖，這一幕吸引了大潮君的注意。“這些地圖對應(yīng)的就是我負責的7個小區(qū)，把每個小區(qū)居民樓的排布都標注出來了，這樣送貨上門的時候就不容易走回頭路，效率高一點?！?/span>

吳師傅從事快遞行業(yè)一年多，他表示以前快遞都是直接送到驛站的，新規(guī)實施后，公司向員工明確了要求，不過大部分快遞還是按照此前的模式，客戶有特別要求的，則會送貨上門。

他還坦言，這樣一來自己忙碌了許多，并且存在一定的安全隱患。“投送前要打電話確認，這會耽誤一些時間，然后我們開車在小區(qū)里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，也容易造成人身事故?！?/span>

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快遞新規(guī)落地后

最大的變化是什么？

隨后，大潮君來到了某快遞公司總部，過了高峰期，轉(zhuǎn)運中心只有零星幾名快遞員還在收貨?！捌鋵嵧哆f模式也沒有太大變化，貨量太大，做不到像新規(guī)要求那樣每個件都征求客戶的同意?！笨爝f員趙師傅向大潮君吐露了自己遇到的難題，“因為打電話給客戶，不一定能及時接通，會浪費很多時間，可能一個小時送20個快遞都完不成?！?/span>

在他看來，在此前的投遞模式下，大部分客戶已經(jīng)養(yǎng)成固定習(xí)慣，不必另做改變。“一般快遞員對自己的片區(qū)都比較了解，有送貨上門需求的客戶會標注出來，其他的就按照此前的模式，這樣大家都省事?！?/span>

針對新規(guī)落地難的現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士王先生（化名）認為是因為巨大的業(yè)務(wù)量和快遞人手有限存在根本矛盾，倘若要增派人手，那勢必會導(dǎo)致運費上漲。

“因為一個快遞員每天派送量大約為400件，每件快遞能賺6、7毛左右。如果按照新規(guī)要求，會導(dǎo)致派送量減半，錢少了沒人愿意送，還需要再增加人手?！蓖跸壬f，成本上漲后，就只能提升派送費，“說白了，羊毛還是出在羊身上，最終還是消費者來承擔這筆費用?！?/span>

今天，你收快遞了嗎？

一起來聊一聊呀

本文由大潮網(wǎng)微信公眾號（ID：dachaohn）獨家采訪編輯報道，未經(jīng)允許嚴禁轉(zhuǎn)載

記者：楊馨蕾 居秋淵

編輯：蔡金霖

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