2021年，我國(guó)高速公路通車總里程達(dá)到了11.7萬(wàn)公里，我國(guó)也成功超越美國(guó)，成為擁有全球最大、最長(zhǎng)高速公路網(wǎng)的國(guó)家。

如今，我國(guó)88%的縣級(jí)行政區(qū)都已經(jīng)覆蓋了高速公路，市級(jí)行政區(qū)更是100%覆蓋了高速，有些大城市甚至被七八條高速連接。

再加上城市環(huán)線高速，使得如今的交通無(wú)比發(fā)達(dá)，一輛車足以將生活半徑提升幾十倍。

在絕大多數(shù)一線和新一線城市，繞城高速和城市快速路，以及常規(guī)的高速公路都能相連，基本上從所有位置出發(fā)，不到十分鐘都能上高速，這種便利是之前想都不敢想的。

然而，高速公路在帶來(lái)大量便利，創(chuàng)造大量經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)，也需要收取高額的過(guò)路費(fèi)。

假如從中國(guó)最北端的哈爾濱到最南端的福建，小轎車光是過(guò)路費(fèi)就要1000多塊，更別提是貨車和大型車。

即便是這樣，中國(guó)的高速在2013到2020年間還是虧損了將近6萬(wàn)億，如此高昂的過(guò)路費(fèi)，中國(guó)的高速還一直在虧錢，這是怎么回事呢？

過(guò)路費(fèi)去哪了？

要想富，先修路，這基本是所有發(fā)展中國(guó)家的共識(shí)。

自古以來(lái)，平原富庶，山區(qū)貧窮，不僅僅是因?yàn)槲锂a(chǎn)的原因，還是因?yàn)樯絽^(qū)無(wú)法修建道路，閉塞的環(huán)境導(dǎo)致和外界缺少交流，貿(mào)易也輪不到他們，所以才會(huì)貧窮。

如今的中國(guó)依舊貧窮的地方，像云貴高原、四川大涼山這些地方，都是因?yàn)樯礁吖壬?，修路困難。

就連人出來(lái)都要倒個(gè)三四趟車到縣城，還談什么發(fā)展呢？

所以，在20世紀(jì)改革開(kāi)放大潮來(lái)臨后，國(guó)家有錢了，第一件要干的事就是修路。

只有修路，才能串聯(lián)起整個(gè)國(guó)家的發(fā)展命脈，也只有修路，才能讓全國(guó)各地的資源和發(fā)展得到些許的平衡。

當(dāng)時(shí)，應(yīng)該許多人都聽(tīng)過(guò)一段話，就是修路的價(jià)格堪比用黃金鋪，一公里的路可能要一個(gè)億。

以改革開(kāi)放后中國(guó)的物價(jià)，一個(gè)億一公里的確有些夸張了。

但這也是那時(shí)候修路的常態(tài)，即便是平原地區(qū)，每公里的高速公路也要3000萬(wàn)左右的成本，因?yàn)檫€要涉及架橋，人力，動(dòng)遷這些問(wèn)題。

如果遇到需要修建大橋和隧道或者盤(pán)山路的時(shí)候，那開(kāi)銷更是幾倍幾倍地往上漲。

當(dāng)然了，修完高速公路，并不意味著就萬(wàn)事大吉了。

恰恰相反，高速公路修完最費(fèi)錢的階段才剛剛開(kāi)始。

其實(shí)，中國(guó)完全是一馬平川，一路修過(guò)去的平原地段其實(shí)非常少，大部分地段都是山河縱橫，崎嶇不平的。

這些路段之后的維護(hù)就是一筆大價(jià)錢，而整個(gè)高速公路的照明系統(tǒng)，以及服務(wù)區(qū)的維護(hù)和各類開(kāi)支，對(duì)于龐大的高速公路體量來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)天文數(shù)字。

我國(guó)高速公路有近8000個(gè)服務(wù)區(qū)，將近35000座隧道，這些地方的維護(hù)需要耗費(fèi)大量的人力物力。

再加上不少路段需要預(yù)防山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，有些路段還需要定期除雪，這樣一來(lái)，高速公路的維護(hù)成本就會(huì)進(jìn)一步增加。

還有什么綠化費(fèi)、檢修費(fèi)、交通救援費(fèi)，這些都不提了，總而言之處處都是錢，哪筆都不小，絲毫不比修路時(shí)候便宜多少。

根據(jù)國(guó)家公布的高速公路統(tǒng)計(jì)顯示，2013到2020年間，我國(guó)的高速運(yùn)營(yíng)費(fèi)用穩(wěn)步上升，每年光是運(yùn)營(yíng)管理就要開(kāi)銷1000億左右，并且在逐年上升。

但我國(guó)高速公路的收入每年卻可以達(dá)到6000億左右，為什么還會(huì)有如此大的虧空呢？

這是因?yàn)?，我?guó)高速公路的還債壓力巨大，僅僅在2022年一年，我國(guó)就花費(fèi)了16200億，用來(lái)修建高速公路，并且僅僅修了8200公里。

如今高速公路的平均成本已經(jīng)到了2億元一公里。

即便是這樣，我國(guó)修建高速的步伐也從來(lái)沒(méi)有停過(guò)。

并且，我國(guó)許多高速路段都是終年無(wú)人問(wèn)津的，例如京新高速，從修建完到現(xiàn)在，可能也沒(méi)幾輛車走過(guò)。

但我國(guó)就是這樣，賠錢也要建，如今國(guó)家有錢，必須把基建搞上去，這是功在千秋，福利萬(wàn)代的大事。

那么，這樣看來(lái)，中國(guó)一年就要花費(fèi)一萬(wàn)多億來(lái)修建高速，每年的缺口就有將近8000個(gè)億，如此虧錢的情況下，為何我們不干脆停止修建高速，并且讓高速免費(fèi)呢？

為何老美的高速早就免費(fèi)了，他們還不虧錢呢？

美國(guó)高速為何免費(fèi)

一直以來(lái)，都有很多人喜歡拿中國(guó)和美國(guó)的高速進(jìn)行對(duì)比，時(shí)至今日，中國(guó)的高速公路里程也已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，但免費(fèi)的問(wèn)題似乎仍然遙遙無(wú)期。

那么，美國(guó)的高速為何能免費(fèi)呢？

由于美國(guó)在二戰(zhàn)中大發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)，所以在二戰(zhàn)結(jié)束后，他們也一躍成為世界上最強(qiáng)的資本主義國(guó)家，并且在基建上也一騎絕塵，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是全世界的“燈塔國(guó)”。

美國(guó)的第一條高速公路在1937年就誕生于加州，隨后美國(guó)更是化身基建狂魔，到了1997年，美國(guó)的高速公路已經(jīng)貫通全境，總長(zhǎng)度高達(dá)89203公里，遠(yuǎn)超同時(shí)期的全世界所有國(guó)家。

但美國(guó)的高速公路由于起步比較早，和中國(guó)如今的高速公路其實(shí)截然不同，由于當(dāng)時(shí)瀝青修路還不普及，所以美國(guó)的高速公路大部分是水泥建造的。

然而，美國(guó)的第一條高速公路著實(shí)有些寒酸，是雙向四車道的，但在那時(shí)候也算是夠用。

而這條高速公路，在未來(lái)成了美國(guó)高速公路的典范，也讓美國(guó)找到了一條致富之路。

要想富，先修路，無(wú)論對(duì)于任何國(guó)家來(lái)說(shuō)，這句話都是適用的。

別看美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)的鄉(xiāng)村面積一樣不小，并且小鎮(zhèn)居住的人不比城市少，居住在城市的人也大部分都住在郊區(qū)，沒(méi)有高速公路的確不方便進(jìn)城生活。

在沒(méi)有高速公路之前，可能人們一星期進(jìn)城一次，但有了快速路和高速公路，進(jìn)城的頻率也就更高，消費(fèi)水平也自然會(huì)提高，經(jīng)濟(jì)這不就轉(zhuǎn)起來(lái)了。

所以，美國(guó)在嘗到甜頭后，也開(kāi)始不停地建設(shè)高速公路，最終讓路網(wǎng)貫通了全國(guó)。

就算到了今天，在舊金山、洛杉磯、拉斯維加斯等城區(qū)，依舊能看到之前不少水泥高速的影子，只不過(guò)今天有不少已經(jīng)和城市融合在了一起，變成了城郊快速路性質(zhì)的高速。

那么問(wèn)題就來(lái)了，為何中國(guó)高速不免費(fèi)還虧錢，美國(guó)高速免費(fèi)反而賺錢呢？

其實(shí)國(guó)家稅收，每個(gè)國(guó)家都各自有各自的道，美國(guó)也是一樣。

所謂的高速免費(fèi)，其實(shí)只不過(guò)是個(gè)幌子，免費(fèi)的往往是最貴的。

由于老美當(dāng)時(shí)富得流油，再加上高速公路是聯(lián)邦政府和州政府共同出錢，因此從建設(shè)之初就是免費(fèi)的。

但他們有一個(gè)所謂的“聯(lián)邦道路信托”，而這個(gè)信托基金則用來(lái)維護(hù)高速。

雖然高速不收費(fèi)，但美國(guó)的燃油稅卻非常之高，每加侖油需要付0.18美元的汽油稅或0.24美元的柴油稅。

而柴油稅更高的邏輯也很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)闊裼偷亩际谴笮蛙嚕瑢?duì)路面磨損和空氣污染都更嚴(yán)重，所以收費(fèi)更多。

正所謂“美式大V8，環(huán)保去XX。”由于美國(guó)的燃油價(jià)格很低，所以根本不存在省油這個(gè)概念，再加上美國(guó)汽車保有量大概2.8億輛，而且大排量車居多。

基本家家戶戶都有兩輛車，再加上各種大型農(nóng)用機(jī)，那油量用得簡(jiǎn)直如同開(kāi)閘放水。

所以，盡管美國(guó)的油便宜，奈何加油的稅不低，再加上恐怖的汽車保有量，所以高速根本不需要收費(fèi)，一個(gè)燃油稅把全國(guó)路網(wǎng)的錢都賺回來(lái)了。

別說(shuō)是填上高速公路成本這個(gè)坑了，美國(guó)一年燃油稅高達(dá)數(shù)萬(wàn)億，就算是全國(guó)路網(wǎng)的維護(hù)成本都沒(méi)這么高。

更何況，美國(guó)政府當(dāng)年有錢，不需要貸款來(lái)修路，水泥路的成本也偏低。

所以，和中國(guó)的高速收費(fèi)比起來(lái)，美國(guó)的“高速費(fèi)”早就包含在了燃油稅中，所以人家即便是高速不收費(fèi)也是盈利的。

而中國(guó)當(dāng)年為了修建高速，貸了不少款，這么多年還下來(lái)，利息也不會(huì)低。

而且，中國(guó)的高速公路維護(hù)費(fèi)用要比美國(guó)高得多，野心也大得多，所以，短時(shí)間內(nèi)中國(guó)即便是收費(fèi)也沒(méi)法回本，每年依舊是虧錢。

那么，我們?nèi)缃竦母咚俟肪烤沟搅四姆N程度呢？

中國(guó)的交通水平放在世界范圍內(nèi)，又算是什么水平？

中國(guó)高速的建設(shè)

伴隨著中國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)的高速公路建設(shè)也在不斷地進(jìn)行中。

時(shí)至今日，我們的高速公路里程和路網(wǎng)密集程度，都已經(jīng)達(dá)到了世界第一，是真正的世界交通強(qiáng)國(guó)。

而我國(guó)的高速公路之所以收費(fèi)，是因?yàn)榈胤秸兔耖g資本參與了建設(shè)，共同背負(fù)起了建設(shè)高速公路的巨額債務(wù)。

而中國(guó)的高速公路資金回籠并不明顯，盡管高速公路建成至今一直在收費(fèi)，但仍然資不抵債，窟窿很大。

并且，我國(guó)的高速公路還在不停地建設(shè)中，開(kāi)銷不斷，債務(wù)壓力自然也就不會(huì)減輕。

所以，我國(guó)的高速公路還是會(huì)處在長(zhǎng)期收費(fèi)的狀態(tài)中，即便是我國(guó)如今的高速公路已經(jīng)覆蓋全國(guó)，但對(duì)于中國(guó)遼闊的領(lǐng)土來(lái)說(shuō)，還相差甚遠(yuǎn)。

而且修路這件事，只要人類的主要交通工具還在地上跑，就是功在千秋的。

羊毛出在羊身上，雖然看起來(lái)美國(guó)的高速不收費(fèi)，中國(guó)的高速收費(fèi)，但本質(zhì)上，雙方都是一個(gè)模式，都需要資本來(lái)推動(dòng)路網(wǎng)的建設(shè)。

而中國(guó)為了迅速趕上主流，只能通過(guò)貸款方式加速修路進(jìn)度，隨后進(jìn)行高速收費(fèi)償還。

美國(guó)則更像是一種溫水煮青蛙的方式，悄無(wú)聲息地把錢薅出來(lái)。

中國(guó)的交通建設(shè)，其實(shí)一直以來(lái)都不是奔著經(jīng)濟(jì)效益去的，像中國(guó)的高鐵、城市地鐵這些國(guó)營(yíng)的交通工具，多多少少都是虧錢的。

其中地鐵更是無(wú)底洞，以地鐵的票價(jià)，可能運(yùn)營(yíng)個(gè)幾十上百年都不會(huì)回本。

當(dāng)然了，地鐵項(xiàng)目屬于純粹的民生項(xiàng)目，由于輻射面積廣，受益人群多，因此可以接受虧本。

而擁有汽車，就意味著一個(gè)家庭或者是個(gè)人，已經(jīng)擁有了較強(qiáng)的消費(fèi)能力，可以進(jìn)行改善型消費(fèi)。

所以，高速公路可以主要為還貸和繼續(xù)建設(shè)的良性循環(huán)作為導(dǎo)向，收取相應(yīng)的過(guò)路費(fèi)。

如今，中國(guó)不僅僅高速公路覆蓋面積和路網(wǎng)長(zhǎng)度是全球第一，高鐵覆蓋面積同樣也是一騎絕塵，全國(guó)三萬(wàn)多公里的高鐵路線覆蓋了大多數(shù)中小城市和縣城，真正地做到了串聯(lián)起中國(guó)發(fā)展的命脈。

中國(guó)如今是當(dāng)之無(wú)愧的交通強(qiáng)國(guó)，即便是放眼全世界，我們也有這個(gè)自信。

北京的路網(wǎng)設(shè)計(jì)也成了全國(guó)甚至是全世界模仿的典范，而中國(guó)的高鐵模式也同樣值得全世界學(xué)習(xí)。

我國(guó)如今的綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程已經(jīng)超過(guò)了600萬(wàn)公里，真正做到了全國(guó)各地，都可以朝發(fā)夕至，無(wú)論天南海北，只要還在神州大地，就能享受便捷。

放眼如今我國(guó)的高速公路建設(shè)水平，在全世界也絕對(duì)是獨(dú)一檔的，港珠澳大橋這種世紀(jì)工程，在中國(guó)手中也一樣創(chuàng)造了奇跡。

如今貫穿中國(guó)東西南北的高速，一樣體現(xiàn)了極高的建造水平，其中立交橋、隧道、大橋綿延不絕。

這是屬于中國(guó)人的高速公路，也是如今中國(guó)坐上時(shí)代快車，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的紐帶。

相信在不久的將來(lái)，我們還能看到中國(guó)的高速公路繼續(xù)延伸，中國(guó)也將徹底成為世界交通強(qiáng)國(guó)。

這70年中，中國(guó)篳路藍(lán)縷，經(jīng)歷了騎著毛驢上北京的年代，而如今，我們終于可以實(shí)現(xiàn)坐著高鐵飛機(jī)去任何地方。

中國(guó)的交通事業(yè)已經(jīng)拉開(kāi)了新的篇章，我們也都是時(shí)代的見(jiàn)證者和推動(dòng)者，我們將一起見(jiàn)證一個(gè)時(shí)代的誕生。

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