2023年，中國汽車市場乃至全球汽車市場都在經(jīng)歷著歷史性的時(shí)刻，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)起云涌，價(jià)格大戰(zhàn)硝煙彌漫，造車新勢力、傳統(tǒng)車企與合資品牌逐鹿群雄。時(shí)代的車輪正滾滾向前，為了不在這場戰(zhàn)爭中銷聲匿跡，汽車制造商們必須直面挑戰(zhàn)、奮起改革。

作為我國最早一批的汽車制造商，上汽集團(tuán)在不同時(shí)期肩負(fù)著不同的使命，從發(fā)展、振興中國汽車工業(yè)到如今助力中國汽車實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的“換道超車”，上汽集團(tuán)用亮眼的數(shù)據(jù)表現(xiàn)證明了身為老牌玩家的真實(shí)力。 

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，上汽集團(tuán)銷售整車502萬輛，連續(xù)十八年保持國內(nèi)第一；其中，四個(gè)季度的整車銷量分別為89、118、131、164萬輛，實(shí)現(xiàn)“逐季環(huán)比連漲”，企穩(wěn)回升勢頭不斷增強(qiáng)。 

值得注意的是，在新能源汽車和海外銷量方面上汽再創(chuàng)歷史新高，2022年上汽率先站上“雙百萬輛”臺(tái)階，2023年乘勝追擊，上汽新能源汽車全年銷售112.3萬輛，同比增長4.6%，銷量位居國內(nèi)車企第二；全年海外銷量達(dá)120.8萬輛，同比增長18.8%，連續(xù)第八年蟬聯(lián)國內(nèi)行業(yè)第一，助力我國汽車出口量趕超日本躍居世界第一。 

在出色的成績單背后是上汽集團(tuán)審時(shí)度勢后的戰(zhàn)略部署，十足的創(chuàng)新力、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略眼光和堅(jiān)定的決心讓其立于不敗之地。其中，上汽旗下合資企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，上汽大眾在短期內(nèi)通過價(jià)格調(diào)整等舉措迅速提振了新能源汽車銷量，穩(wěn)住了市場份額；智己汽車通過極具競爭力的智能化“爆款”助力上汽自主品牌在中高端純電市場獲得了一席之位；上汽乘用車旗下的MG品牌在全球市場繼續(xù)大“殺”四方，在歐洲市場所向披靡...... 

隨著產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型加力見效。先通過穩(wěn)住市場份額，配合著降本增效的內(nèi)部改革的策略，不斷提高利潤率，夯實(shí)經(jīng)營質(zhì)量，據(jù)上汽集團(tuán)方面表示，2023年公司銷售收入較2022年穩(wěn)中有升，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的韌勁得到進(jìn)一步增強(qiáng)。 

海外市場實(shí)力領(lǐng)跑 

清晨的汽笛聲響徹寧德港，又一艘滿載的汽車滾裝船駛出港口，在這個(gè)上汽集團(tuán)重要的出口基地，每天都有數(shù)百輛的新車運(yùn)往海外。2022年，上汽海外市場銷量已經(jīng)率先突破百萬輛，2023年上汽海外銷量達(dá)120.8萬輛，同比增長18.8%，在中國汽車企業(yè)中連續(xù)八年領(lǐng)跑。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革的當(dāng)下，汽車出海充滿機(jī)遇卻也面臨巨大挑戰(zhàn)，但上汽集團(tuán)牢牢抓住“走出去”的黃金窗口期，利用全產(chǎn)業(yè)鏈出海的先發(fā)優(yōu)勢，迅速打入國際市場，填補(bǔ)國外用戶對于新能源汽車大眾化需求的缺口。 

據(jù)了解，在海外銷量中上汽自主品牌銷量占比近92%，新能源車銷量占比近24%。其中的明星產(chǎn)品上汽首款全球車MG4 EV，其搭載上汽自主研發(fā)的“星云”純電專屬系列化平臺(tái)，現(xiàn)已登陸全球六大洲80余個(gè)國家，成功攬獲“英法德澳年度車型大滿貫”等30余個(gè)海外權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。 

2023年，MG4 EV在歐銷量突破10萬輛大關(guān)，是當(dāng)?shù)鼐o湊型純電動(dòng)車的熱銷車型，歐洲也成為上汽首個(gè)“二十萬輛級”海外區(qū)域市場。據(jù)悉，接下來上汽還將在海外市場投放14款全新智能電動(dòng)“全球車”，進(jìn)一步壯大海外產(chǎn)品陣營，實(shí)現(xiàn)對主流細(xì)分市場的“全覆蓋”。

作為國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈出?！钡能嚻?，目前上汽集團(tuán)在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球100多個(gè)國家和地區(qū)，完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局是上汽集團(tuán)叱咤海外市場的關(guān)鍵利器。 

上汽在海外擁有3大研發(fā)創(chuàng)新中心，4座整車制造基地，100余個(gè)零部件生產(chǎn)研發(fā)基地和2800多個(gè)營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；并在印尼建立首家海外金融服務(wù)公司。上汽還開通了國內(nèi)至東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條自營國際航線，擁有8條外貿(mào)專用船，未來還將有12條全新遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船陸續(xù)投入使用。

值得一提的是，上汽集團(tuán)已有在歐洲建廠的計(jì)劃?！霸跉W洲建廠，對我們上汽人來講，過去幾十年‘請進(jìn)來、走出去’，是我們汽車人的夢想。我們?nèi)ヒ粋€(gè)地方不僅僅是賣車，我們要擁抱當(dāng)?shù)氐奈幕?、擁抱?dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)，要為當(dāng)?shù)氐睦习傩談?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，這個(gè)也是作為一家有責(zé)任的汽車集團(tuán)的擔(dān)當(dāng)跟使命?！?上汽集團(tuán)總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德告訴筆者。 

合資新能源加快翻盤

“新四化”的浪潮席卷而來，轉(zhuǎn)型是大勢所趨。2023上海車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”，按下了向新賽道轉(zhuǎn)型的加速鍵。不到一年時(shí)間，上汽新能源轉(zhuǎn)型已有明顯成效。作為上汽集團(tuán)的“利潤奶?！保掀蟊?、上汽通用兩大合資企業(yè)在燃油車時(shí)代風(fēng)光無數(shù)，推出了桑塔納、朗逸、帕薩特、別克GL8等多款熱門車型，深受老百姓喜愛，也贏得不少口碑。 

但從目前的市場競爭來看，合資車企既要守住燃油車的基盤，又要盡快把新能源車短板補(bǔ)齊?！扒笞儭背蔀楹腺Y企業(yè)在中國市場乃至全球市場生存的法則。2023年兩大合資公司紛紛迎來新的掌門人，隨之而來的是開啟大刀闊斧的改革。 

面對自主品牌和造車新勢力的反攻，合資企業(yè)下一步怎么走至關(guān)重要。關(guān)鍵時(shí)刻，上汽大眾的改革思路是“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”，這“九字方針”也貫穿了上汽大眾在2023的全年。自8月以來，上汽大眾多款燃油車連續(xù)數(shù)月領(lǐng)跑細(xì)分市場銷量榜單。例如，超340萬車主青睞的帕薩特家族銷量持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場，10月以20,483輛的亮眼成績穩(wěn)坐細(xì)分市場頭部位置，堪稱“合資B級車性價(jià)比之王”。

那么電車的抓手在哪里？無疑指向大眾ID.3，這款上汽大眾獨(dú)有的小車成為其重拾市場信心的急先鋒。在15萬以內(nèi)的乘用車市場，價(jià)格是消費(fèi)者看中的重要因素之一。自今年7月以來，ID.3開啟官方優(yōu)惠政策，起售價(jià)12.59萬元起。 

面對“卷”字當(dāng)頭的新能源汽車市場，上汽大眾應(yīng)勢而為，優(yōu)惠策略立竿見影，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自7月以來，ID.3銷量一路長虹，連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，全年銷量更是同比勁增215%，12月銷量突破1.9萬輛，刷新月交付記錄。上市兩年半來，上汽大眾ID.純電系列累計(jì)銷量已突破20萬輛，其中ID.3累計(jì)銷量突破10萬輛，是2023年當(dāng)之無愧的 “合資電動(dòng)頭部品牌”。 

“現(xiàn)在我們ID.3月銷過萬是穩(wěn)穩(wěn)的，每天基本上是現(xiàn)金訂單500張左右，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的信心也來了?！鄙掀蟊娍偨?jīng)理賈建旭曾表示，背水一戰(zhàn)也必須要上。在燃油車時(shí)代，大眾品牌是很多用戶的首選，但在現(xiàn)下的的中國，電動(dòng)車打不響品牌就會(huì)老去，原有的用戶也會(huì)流失。ID.3銷量的暴增，除了讓ID系列知名度水漲船高，也使現(xiàn)車變得緊俏。上汽大眾店內(nèi)銷售稱，ID.3如今只要到店馬上就會(huì)被訂購一空，規(guī)模小一點(diǎn)的4S店或者商場門店，甚至連展車都相當(dāng)搶手。 

成為合資純電車型“新爆款”的ID.3也助力上汽大眾新能源在新的市場角逐中擁有底氣，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2023全年銷售新能源車超過13萬輛，同比增長32.1%，其中12月份銷量首次突破2萬輛，已經(jīng)足以媲美造車新勢力。 

而親兄弟上汽通用也不甘示弱，今年初特斯拉大降價(jià)引發(fā)降價(jià)潮，中國汽車市場的激烈競爭趨向白熱化程度。在這樣的大背景下，2023年4月上市的別克ELECTRA E5確定了一個(gè)20.89萬元起的“掀桌子”價(jià)格，讓別克在新能源轉(zhuǎn)型中打響了一槍。同年6月的銷量便達(dá)到3587輛，并連續(xù)上漲了三個(gè)月，全年累計(jì)銷量達(dá)35129輛，在合資純電的同級車市場，這個(gè)成績頗為出色。全新上市的別克微藍(lán)6換代升級后在10萬級也突出重圍，單月銷量已破萬，全年累計(jì)銷量為45538輛。

2023年全年，上汽通用新能源汽車銷量首次突破10萬輛。正如上汽通用總經(jīng)理莊菁雄所言：“從現(xiàn)在開始，我們在所有的地方都要加快，在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在軟件和智能化方面，我們也要進(jìn)一步加快。對于市場的反應(yīng)，我們要更快。”

自主品牌實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍

2023年12月，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到21.9萬輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比大幅增長；2023年全年上汽集團(tuán)銷售新能源車112.3萬輛，銷量位居中國車企第二。其中不得不將目光放在上汽自主品牌身上。 

作為傳統(tǒng)車企+地方政府以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造的全新高端智能純電汽車項(xiàng)目，并且成立伊始就收獲百億啟動(dòng)資金的智己汽車，迎來了屬于自己的黃金時(shí)代，被智己汽車聯(lián)席CEO劉濤稱為“史上最強(qiáng)6系”的智己LS6自上市之日起，便受到業(yè)內(nèi)關(guān)注，極具競爭力的智能化產(chǎn)品體驗(yàn)讓劉濤直言：“從目前的市場情報(bào)看，至明年上半年，在中大型純電SUV賽道中，無論性能、配置、還是性價(jià)比，LS6肯定是最強(qiáng)的。” 

誠然如其所言，智己LS6自交付以來銷量直線上升，并連續(xù)8周銷量位居國內(nèi)中大型純電SUV細(xì)分市場前列，成為“國內(nèi)20萬元以上全品類純電汽車”和“中大型純電SUV”兩個(gè)細(xì)分市場的頭部車型。LS6帶動(dòng)智己12月銷量一舉沖上萬輛新臺(tái)階，已然在高端純電市場站穩(wěn)腳跟。

榮威汽車于2023年11月提出了面向未來、面向新能源汽車市場的“D戰(zhàn)略”，并啟動(dòng)了“D戰(zhàn)略”的首款車型D7雙子星的上市，上汽乘用車總經(jīng)理吳冰立志在三年時(shí)間內(nèi)帶領(lǐng)榮威重回主賽道，決戰(zhàn)新能源賽道。 

其中，“后驅(qū)純電云感座駕”榮威D7 EV基于上汽星云純電專屬系列化平臺(tái)打造，在動(dòng)力、續(xù)航和電池安全方面均表現(xiàn)出了優(yōu)于同級產(chǎn)品的“真純電”實(shí)力；“超級混動(dòng)云感座駕”榮威D7 DMH則搭載DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)，并配備專用高效長續(xù)航電池，成為同級車型中更長續(xù)航、更低油耗、更優(yōu)NVH的“超強(qiáng)混動(dòng)”標(biāo)桿，上市后僅一個(gè)月時(shí)間累計(jì)訂單便達(dá)10019輛，躋身中型插電混動(dòng)轎車銷量榜三甲。 

一直以來，上汽MG品牌在海外市場中游刃有余，除了為中國品牌打出聲量，還助力中國品牌在國際市場沖高。2023成都車展上，MG品牌旗下的中國首款敞篷電跑MG Cyberster在國內(nèi)首次公開亮相。據(jù)上汽乘用車名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊介紹，這款車預(yù)計(jì)會(huì)在今年二季度在英國上市。 

“這款車不只是追求lifestyle，也不只是追求性能駕控，這款車是為追求夢想并且敢于實(shí)現(xiàn)夢想的一群人打造的，不論性別、不論年紀(jì)?！标懠铱≈赋觯?MG Cyberster的唯一性、稀缺性、大膽創(chuàng)新的突破性等特質(zhì)，會(huì)推動(dòng)MG品牌的整體向上。在國內(nèi)上市一個(gè)半月MG Cyberster累計(jì)交付已近500輛，連續(xù)兩月銷量位列跑車市場TOP3，強(qiáng)勢躋身第一陣營。 

2024年是MG品牌誕生一百周年。進(jìn)入新的一百年后的MG，也將全心投入到電動(dòng)化新賽道的突破，全力沖刺全球年銷量百萬目標(biāo)。 

以五菱宏光MINI EV一炮打響的上汽通用五菱，自攻入新能源腹地后便被行業(yè)冠以“神車”之名，2023年這一神話還在持續(xù)進(jìn)化，數(shù)據(jù)顯示，12月上汽通用五菱銷量超過20萬臺(tái)，環(huán)比增長26%，全年銷量突破140萬臺(tái)。其中老牌神車五菱宏光MINI EV和新推出的五菱繽果并駕齊驅(qū)，為五菱貢獻(xiàn)了超1/3的銷量。 

“人民喜歡什么，五菱就造什么”已經(jīng)成為五菱馳名中外的口號，2023年五菱汽車海外銷量也達(dá)到20萬級，同比增長9%，再創(chuàng)歷史新高。同年，上汽通用五菱（含海外基地）銷售新能源車45.9萬輛，五菱繽果連續(xù)兩個(gè)月銷量突破3萬輛，成為新的銷量擔(dān)當(dāng)。

有銷量還要有技術(shù)，2023年10月，五菱正式發(fā)布了“五菱靈犀混動(dòng)”和“神煉電池”兩大自研核心技術(shù)，據(jù)悉，五菱發(fā)布的“五菱靈犀混動(dòng)”由“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”、“電磁式DHT”、“電驅(qū)系統(tǒng)”和“混動(dòng)專用電池”等硬件做基礎(chǔ)，用“五菱式”全場景數(shù)據(jù)軟件標(biāo)定，帶來兩大價(jià)值——“超優(yōu)秀能效”和“超平順駕駛”。五菱自研的“神煉電池”亦是基于超高標(biāo)準(zhǔn)體系下所打造的安全電池，“五菱在行業(yè)首創(chuàng)電芯‘問頂技術(shù)’，確保了電芯不短路、不泄露、不析鋰、不起火，極大提升了電芯的本征安全。在針刺實(shí)驗(yàn)上，五菱神煉電芯即使刺穿三分之一，依舊能正常循環(huán)。”而基于全新原生新能源架構(gòu)打造的五菱首款超A級家轎五菱星光上市當(dāng)月銷量便一舉成為15萬內(nèi)插混轎車細(xì)分市場的頭部位置，2023年全年銷量達(dá)到16864臺(tái)。

伴隨著MG、榮威、上汽通用五菱的開花結(jié)果，上汽乘用車2023全年銷售98.6萬輛、同比增長18%；新能源（含海外基地）全年銷售35.8萬輛，同比勁增44%。新能源、海外市場雙輪驅(qū)動(dòng)，創(chuàng) 2023全年總銷量、新能源銷量雙新高 

自主品牌和核心技術(shù)始終是中國汽車工業(yè)繁榮壯大的基石，而對于用戶而言，品牌強(qiáng)、買得省、用得好是普惠用戶的整車產(chǎn)品的主要特征。上汽集團(tuán)總工程師祖似杰表示，上汽將持續(xù)打造普惠用戶的電動(dòng)智能產(chǎn)品，有助于消費(fèi)者更好接受新能源汽車、有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迭代升級、有助于新能源汽車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。 

伴隨著2023年榜單的出爐，上汽集團(tuán)仍將堅(jiān)持以用戶為中心，聚焦電動(dòng)智能新賽道，加快形成并不斷壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，努力為中國汽車強(qiáng)國建設(shè)和上海經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。海外銷量、新能源汽車、自主品牌這“新三駕馬車”加速奔騰，鼓足士氣帶領(lǐng)上汽集團(tuán)向2024進(jìn)發(fā)。