21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

7月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布6月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，6月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售176.7萬(wàn)輛，同比下降6.7%，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%；今年上半年，國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量?jī)H在1月和3月分別同比增長(zhǎng)57.4%和6.2%，4~6月零售持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，得益于1月創(chuàng)造的超74萬(wàn)輛的新增量，今年上半年累計(jì)零售984.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。

其中“燃油車(chē)的超預(yù)期低迷”一定程度上影響了車(chē)市表現(xiàn)，6月常規(guī)燃油車(chē)零售91萬(wàn)輛，同比下降27%，與新能源車(chē)的增速差保持在55%；1-6月常規(guī)燃油車(chē)零售573萬(wàn)輛，同比下降13%。

“燃油車(chē)缺乏新品支撐，6月燃油車(chē)促銷(xiāo)力度環(huán)比大幅增長(zhǎng)，新能源車(chē)價(jià)格促銷(xiāo)因新品和降價(jià)而回落。過(guò)去20年，燃油車(chē)年年降價(jià)、月月促銷(xiāo)，但由于新品的推出維持了其價(jià)格穩(wěn)定，即每次降價(jià)一段時(shí)間，新品的推出會(huì)將價(jià)格拉回原位，但今年燃油車(chē)推出的新品較少，導(dǎo)致價(jià)格壓力較大?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)明顯恢復(fù)態(tài)勢(shì)，6月產(chǎn)銷(xiāo)分別為93.3萬(wàn)輛和85.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.6%和28.6%，環(huán)比分別增長(zhǎng)5.8%和6.4%。其中插混車(chē)型和增程車(chē)型的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)型，6月純電動(dòng)車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量55.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%，環(huán)比增長(zhǎng)5.3%；狹義插混車(chē)和增程式車(chē)型銷(xiāo)量分別為30.8萬(wàn)輛和11.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)73%和113%，環(huán)比分別增長(zhǎng)12和28%。

6月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率48.4%，較去年同期（34.9%）提升13.5個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌中的新能源車(chē)滲透率72.5%，是主流合資品牌這一數(shù)字（7.4%）的約10倍，豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率為29.8%。

得益于在新能源汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，自主品牌已拿下近六成的市場(chǎng)份額。6月自主品牌零售103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為58.5%，同比增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額57%，同比增加7個(gè)百分點(diǎn)。

此消彼長(zhǎng)。由于燃油車(chē)市場(chǎng)的逐步收縮，合資品牌的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額同環(huán)比出現(xiàn)了一定下滑，6月主流合資品牌零售48萬(wàn)輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%。其中德系品牌零售份額18.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額14.3%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)，成為跌幅最大的合資品牌；美系品牌市場(chǎng)零售份額同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)至6.3%。

董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，2024至2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)公司新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來(lái)3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來(lái)增長(zhǎng)的空間。

具體來(lái)看，6月零售銷(xiāo)量排名前十的品牌中，僅有比亞迪、吉利、奇瑞三家自主品牌實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其中奇瑞增幅最大，為53.6%；7家車(chē)企銷(xiāo)量同比下跌，其中5家是合資品牌，一汽-大眾同比跌幅最大，為25.5%。

此外，以往季度末通常是交付高峰期的特斯拉6月國(guó)內(nèi)零售量同比下跌20.1%至5.9萬(wàn)輛，是其連續(xù)第二個(gè)季度末月份銷(xiāo)量大幅下滑，3月這一跌幅為18.6%。

以價(jià)換量的戰(zhàn)略似乎不再有效，特斯拉CEO埃隆·馬斯克沒(méi)有想出新的賣(mài)車(chē)手段，更多在成本端進(jìn)行收縮，包括幾輪全球范圍內(nèi)的大規(guī)模裁員。為了保住銷(xiāo)量，7月初，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)再度更新優(yōu)惠政策，本月底前購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航或長(zhǎng)續(xù)航四輪驅(qū)動(dòng)版的Model 3/Y車(chē)型的顧客，將可享受五年0利息分期付款方案。

出口方面，6月新能源汽車(chē)出口8.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，環(huán)比下降15.2%，這是自4月以來(lái)，新能源汽車(chē)出口連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下降，且下降幅度持續(xù)擴(kuò)大。其中純電動(dòng)占比新能源出口的72.6%，作為核心焦點(diǎn)的A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占自主新能源出口的27%，去年同期這一數(shù)字為56%。

而A0級(jí)電動(dòng)車(chē)是自主出口的絕對(duì)主力，上汽等自主品牌小型電動(dòng)車(chē)前期在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，因此受到相應(yīng)的針對(duì)性加稅措施。

“小微型電動(dòng)車(chē)是世界電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)核心，我們急需引導(dǎo)電動(dòng)車(chē)小型化的財(cái)稅政策，鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展，這樣才能讓中國(guó)電動(dòng)車(chē)可持續(xù)走向世界?！贝迻|樹(shù)建議道。

事實(shí)上，在反補(bǔ)貼調(diào)查以及土耳其、歐盟擬對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅的影響下，中車(chē)企放緩了出口歐洲的步伐，部分企業(yè)比如比亞迪、奇瑞、哪吒、埃安等瞄準(zhǔn)了給予電動(dòng)汽車(chē)政策激烈的東南亞市場(chǎng)，以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平相對(duì)落后但市場(chǎng)需求逐步增加的南美市場(chǎng)。

盡管新能源汽車(chē)出口短期下滑，但總體汽車(chē)出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，6月乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比持平；1-6月乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口224.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。

崔東樹(shù)指出，作為與純電動(dòng)零碳車(chē)型對(duì)應(yīng)的燃油車(chē)大類(lèi)，在海外市場(chǎng)“油電平權(quán)”的大趨勢(shì)下，插混車(chē)型依托低油耗長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，海外市場(chǎng)替代燃油車(chē)的表現(xiàn)日益突出。

近日多家車(chē)企陸續(xù)公布“期中考”成績(jī)單，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，多數(shù)車(chē)企全年KPI完成度普遍不理想，全年銷(xiāo)量目標(biāo)完成度達(dá)到50%以上的寥寥無(wú)幾，表現(xiàn)較好的如比亞迪、吉利汽車(chē)、完成銷(xiāo)量目標(biāo)的四成以上，理想汽車(chē)、上汽、廣汽、東風(fēng)等完成年度目標(biāo)的30%左右，小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、智己、深藍(lán)等則不足20%，下半年面臨不小的壓力。

“一般上半年銷(xiāo)量少于下半年，比如新能源汽車(chē)上半年銷(xiāo)量完成四成，下半年完成六成，燃油車(chē)這一比例約為47%和53%。總體來(lái)看，上半年銷(xiāo)量目標(biāo)完成度在35%~40%的車(chē)企基本有望完成全年目標(biāo)?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為，參照2023年上半年完成全年總銷(xiāo)量43%的進(jìn)度，今年全年有望突破2200萬(wàn)輛。

展望7月，隨著車(chē)市增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)能充裕，燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮壓力下的去庫(kù)存特征明顯，休高溫假的時(shí)間較長(zhǎng)，7月車(chē)市進(jìn)入休整期。但崔東樹(shù)認(rèn)為，近幾年夏季車(chē)市“淡季不淡”的特征今年依然有可能延續(xù)。

“上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷(xiāo)擾亂了車(chē)市正常的價(jià)格走勢(shì)，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷(xiāo)力度對(duì)下半年購(gòu)車(chē)客戶的消費(fèi)透支效應(yīng)，7月以價(jià)換量的效果有可能減弱。車(chē)企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也將對(duì)市場(chǎng)預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M(jìn)入蓄力期。”崔東樹(shù)最后表示。