中國日報6月13日電（記者 程鈺）6月12日,歐委會發(fā)布關于對華電動汽車反補貼調(diào)查的初裁披露，擬從7月開始，對進口自中國的電動汽車征收最高38.1%的臨時反補貼稅。商務部研究院學位委員會委員、研究員白明在接受中國日報專訪時表示，在措施生效之前，如果中歐在取消加征關稅措施問題上達不成妥協(xié)，中方或在這段時間拿出反制措施。

他強調(diào)道， “中歐之間貿(mào)易不平衡沒有中美那么明顯，中方最不缺的是反制工具，歐盟最好三思”。

針對中歐之間的電動汽車貿(mào)易爭端走向，白明分析道可能會有兩種模式。一種是貿(mào)易戰(zhàn)模式，也就是中方會加以反制。

他表示，“歐洲車企在中國的存量市場空間很大，如果中國選擇反制，誰的日子會不好過。要知道，汽車不是芯片，沒有歐洲車中國人照樣活得好好的?！?/p>

另一種是再現(xiàn)“光伏模式”。 歐盟曾經(jīng)要對中國產(chǎn)光伏產(chǎn)品征收反傾銷與反補貼稅，即“雙反“，后經(jīng)中歐雙方溝通，采用了限價格、限數(shù)量的“雙限”方式達成共識。

不過，白明表示，時過境遷，現(xiàn)在歐洲國家民眾對華認知與之前相比出現(xiàn)偏差，且這一回是加征關稅而非“雙反”，缺乏“雙限”上取得共識的基礎。

白明提到，按照歐盟的解釋，對中國電動汽車加征關稅是因為中國車企不公平地獲得補貼。但是，綠色發(fā)展是包括歐盟在內(nèi)的全球共識，歐盟國家對于綠色發(fā)展相關項目也有大量補貼。

與此同時，歐盟國家也總是抱怨各國在節(jié)能環(huán)保上投入的資助不夠。以推動碳減排的名義，歐盟甚至揚言要對許多國家產(chǎn)品征收“碳關稅”。

他表示，“對歐盟出口，含碳高了不行，低碳也不行，什么才行？歐盟口口聲聲主張節(jié)能環(huán)保，怎么一涉及到自己的利益，歐盟就‘變臉’了呢？“