2025年是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）將于3月28日至3月30日在北京舉行。本屆論壇將以“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，舉辦高層論壇、國際論壇、理事研討會(huì)、全球政策圓桌會(huì)、12場主題論壇，以及豐富多彩的展覽活動(dòng)與研究成果發(fā)布。近日舉辦中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)，專家圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、低碳化浪潮下的發(fā)展脈絡(luò)與未來走向進(jìn)行了探討。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）3月底舉行

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉他表示，2025年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)鞏固發(fā)展成果，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。新能源汽車將繼續(xù)保持快速發(fā)展，并成為市場增量的主導(dǎo)型力量，智能化技術(shù)也將全面加速應(yīng)用，并反向推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，形成雙向驅(qū)動(dòng)的良性循環(huán)。在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的進(jìn)程中，大家也清醒地認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)已從單純追求速度的 “快不快”，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅刭|(zhì)量的“好不好”，如此才能推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的有效提升和量的合理增長，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

插混份額今年持續(xù)提升，純電占比下降

在動(dòng)力電動(dòng)化領(lǐng)域，我國新能源汽車歷經(jīng)多年發(fā)展，已從萌芽期步入蓬勃發(fā)展階段。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高指出，當(dāng)下正處于新能源汽車1.0時(shí)代，即電動(dòng)汽車時(shí)代，插混與純電市場此消彼長。2024年，純電動(dòng)汽車銷量占比降至60%，磷酸鐵鋰電池出貨占比超70%，這彰顯了中國在電動(dòng)化技術(shù)路線上的創(chuàng)新成果。

展望2025年，插混市場份額預(yù)計(jì)進(jìn)一步提升至40%左右，純電占比或降至50%左右。長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)化發(fā)展增速雖會(huì)放緩，但總量將持續(xù)攀升。從市場格局變化剖析，電動(dòng)化技術(shù)厚積薄發(fā)、家用性價(jià)比主流車型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及疫情期間補(bǔ)貼政策的延續(xù)，共同推動(dòng)了新能源汽車市場的爆發(fā)。然而，當(dāng)下市場已從增量轉(zhuǎn)向存量，汽車信息傳播模式與工業(yè)發(fā)展模式也發(fā)生深刻變革，這使得行業(yè)競爭加劇，“內(nèi)卷”現(xiàn)象頻現(xiàn)。他指出，企業(yè)若想在這場大變局中脫穎而出，必須具備戰(zhàn)略前瞻性，以創(chuàng)新為引領(lǐng)，避免盲目跟風(fēng)。

DeepSeek等AI降低自動(dòng)駕駛技術(shù)門檻

整車智能化成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎，其快速發(fā)展得益于技術(shù)、市場、政策三方邏輯的協(xié)同。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高認(rèn)為，以DeepSeek為代表的人工智能技術(shù)異軍突起，通過開源模式、純強(qiáng)化學(xué)習(xí)、混合專家架構(gòu)以及數(shù)據(jù)集優(yōu)化等創(chuàng)新，不僅打破技術(shù)壟斷，推動(dòng)國產(chǎn)芯片發(fā)展，還加速了各行各業(yè)AI智能體的應(yīng)用，降低了自動(dòng)駕駛技術(shù)門檻。自動(dòng)駕駛技術(shù)路線正朝著基于大語言模型的端到端模式轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，智能導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）從高速公路向城市拓展，盡管L3、L4級自動(dòng)駕駛推廣需循序漸進(jìn)，但技術(shù)迭代的步伐從未停歇。從BEV+transformer架構(gòu)到端到端，再到融合自然語言處理技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步向全無人駕駛邁進(jìn)?！叭斯ぶ悄?”深度融入汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)到售后，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)模式變革。比亞迪的縱向一體化、華為的智能化平臺(tái)、新勢力的互聯(lián)網(wǎng)造車等多種模式百花齊放，預(yù)示著產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入兼并重組與模式競爭的新階段。在此背景下，企業(yè)唯有不斷學(xué)習(xí)，構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織，提升認(rèn)知維度，秉持長期主義，方能在激烈的競爭中立足。

全固態(tài)電池將于2027年開始裝車

能源低碳化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。歐陽明高提到，新能源汽車革命涵蓋動(dòng)力電動(dòng)化、整車智能化、能源低碳化三場變革，能源低碳化不可或缺。自2020年“雙碳”戰(zhàn)略提出，能源低碳化進(jìn)程加速。預(yù)計(jì)到2030年，非化石能源發(fā)電量超50%，車網(wǎng)互動(dòng)普及，全固態(tài)電池與鈣鈦礦光伏薄膜電池規(guī)模量產(chǎn)。到2035年，綠電成為充電主體電源，新能源汽車革命基本成熟。全固態(tài)電池作為顛覆性技術(shù)，2027年開始裝車，中國在相關(guān)專利申請方面已取得顯著進(jìn)展，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)正助力其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)格局來看，新能源汽車革命將帶動(dòng)新能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、智慧與零碳能源產(chǎn)業(yè)等五大十萬億級產(chǎn)業(yè)崛起，純電動(dòng)乘用車有望重新占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

面對復(fù)雜多變的國際形勢，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出海挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。歐盟、美國相繼出臺(tái)關(guān)稅壁壘政策，給整車出口帶來阻礙。張永偉表示，對此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成立綜合服務(wù)平臺(tái)，從信息對接、金融服務(wù)、產(chǎn)能合作等多方面助力企業(yè)出海。企業(yè)可通過多種模式應(yīng)對，如KD、SKD組裝模式，賦能當(dāng)?shù)睾献骰锇槟Ｊ降?，?shí)現(xiàn)本土化發(fā)展，化解貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)。

會(huì)上，專家們指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)變革與市場調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期。在電動(dòng)化、智能化、低碳化的發(fā)展道路上，企業(yè)既要聚焦技術(shù)創(chuàng)新，突破固態(tài)電池、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)，又要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)模式變革，提升核心競爭力；同時(shí)，積極應(yīng)對國際貿(mào)易挑戰(zhàn)，拓展國際市場。如此，方能在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭中搶占先機(jī)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

文/廣州日報(bào)新花城記者：鄧?yán)?/p>

廣州日報(bào)新花城編輯：李光曼