本文來(lái)自微信公眾號(hào)：觀網(wǎng)財(cái)經(jīng) （ID：tiequanhe），作者：李澤西，題圖來(lái)自：視覺中國(guó)

12月19日，特斯拉在推特上表示，特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠上周生產(chǎn)了超過(guò)3000輛Model Y汽車，實(shí)現(xiàn)了該公司的一個(gè)重要指標(biāo)。不過(guò)，這比特斯拉的預(yù)期晚了2個(gè)月，也遠(yuǎn)不及特斯拉CEO馬斯克的期望。

馬斯克曾在2021年10月表示，預(yù)計(jì)特斯拉柏林工廠將于2022年底實(shí)現(xiàn)周量產(chǎn)5000甚至1萬(wàn)輛車。不過(guò)，他當(dāng)時(shí)也坦承，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)才是“真正難啃的骨頭”，從啟動(dòng)生產(chǎn)到完全實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)“估計(jì)將比建成工廠耗費(fèi)更多時(shí)間”，將“需要很多愿意踏實(shí)干活的員工來(lái)實(shí)現(xiàn)”。

特斯拉推特截圖

目前，除了生產(chǎn)Model Y汽車，特斯拉柏林工廠還生產(chǎn)電池和動(dòng)能部件。據(jù)路透社9月報(bào)道，特斯拉一則內(nèi)部備忘錄估計(jì)，在10月初即可實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)3000輛車。不過(guò)，特斯拉在10月2日宣布，周產(chǎn)2000輛車，尚未實(shí)現(xiàn)此前預(yù)期。特斯拉柏林工廠占地3平方公里，耗資超10億美元。特斯拉柏林年度設(shè)計(jì)產(chǎn)能為50萬(wàn)輛車，約合周產(chǎn)1.4萬(wàn)輛車，目前產(chǎn)能利用率略超20%。

“不環(huán)?！?、管理“徹底混亂”

一直困擾特斯拉的是部分環(huán)保人士的持續(xù)反對(duì)。

盡管特斯拉生產(chǎn)的新能源汽車被認(rèn)為有助于人類降碳減排的努力，但是一些人還是指出了特斯拉工廠本身的環(huán)境影響，比如砍伐樹木建廠對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的影響，大量的取水對(duì)周圍居民的影響，廢水對(duì)地下水的影響，以及工廠設(shè)計(jì)方案不適用于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)。這使得特斯拉柏林廠的施工過(guò)程延長(zhǎng)了多達(dá)8個(gè)月，于今年3月才產(chǎn)出第一輛車。開業(yè)當(dāng)天，柏林廠外還有環(huán)保人士抗議特斯拉。

不過(guò)，開始生產(chǎn)以后，特斯拉仍未擺脫質(zhì)疑。9月26日，特斯拉柏林廠材料回收堆放區(qū)域突發(fā)火災(zāi)，當(dāng)?shù)叵廊藛T幾小時(shí)后將其撲滅。雖然堆放區(qū)與生產(chǎn)區(qū)相隔較遠(yuǎn)，但是此事又激起當(dāng)?shù)囟嗉冶旧砭头磳?duì)特斯拉建廠的組織發(fā)布聲明，要求特斯拉立即停產(chǎn)整改；特斯拉未予以理會(huì)，此事也未直接影響其生產(chǎn)。

實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，勞工問(wèn)題成了特斯拉所面臨的一大難題。按計(jì)劃，該廠應(yīng)有大約1.2萬(wàn)員工工作，不過(guò)據(jù)美國(guó)媒體“Wired”12月5日?qǐng)?bào)道，特斯拉僅成功招募了7千余人；據(jù)一員工透露，這7千人中不少經(jīng)常稱病告假，甚至“生病時(shí)間”超過(guò)工作時(shí)間，因?yàn)槿狈ぷ髋d致。

另有多名員工向“Wired”表示，特斯拉柏林廠內(nèi)管理人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，薪資結(jié)構(gòu)“不公正、不合理”，目前整個(gè)工廠的運(yùn)行可以形容為“徹底的混亂”。他們表示，特斯拉在德國(guó)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)顯然不如當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)同行。據(jù)悉，一些開產(chǎn)前數(shù)年就開始工作的老員工因“混亂”的管理而選擇了離職，加大了特斯拉柏林廠實(shí)現(xiàn)100%生產(chǎn)的難度。

顯然，CEO馬斯克要想在柏林推行他青睞的“硬核工作”模式，難度不小。

據(jù)德國(guó)媒體“MOZ”12月14日?qǐng)?bào)道，特斯拉柏林原計(jì)劃19日開始實(shí)施三班倒制，以確保柏林廠24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，每班生產(chǎn)300輛車，一周五個(gè)工作日內(nèi)實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)4500輛車（周末一般沒(méi)有加班）。目前，特斯拉柏林實(shí)行的是兩班倒制。不過(guò)，據(jù)德國(guó)“Teslamag”19日?qǐng)?bào)道，雖然“每班生產(chǎn)300輛車”的目標(biāo)已大致實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)3千輛車，但是三班倒制的落實(shí)被延后至2023年1月；外媒分析，今年年底前，特斯拉柏林廠或許無(wú)望接近馬斯克的“周產(chǎn)5千輛車”目標(biāo)。

據(jù)悉，特斯拉還在規(guī)劃進(jìn)一步擴(kuò)大柏林廠的規(guī)模，以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量100萬(wàn)輛車。

特斯拉交付量不及預(yù)期，老板忙著搞推特

據(jù)特斯拉官方消息，特斯拉位于美國(guó)得克薩斯州奧斯汀的工廠也剛于12月16日實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)3000輛Model Y；特斯拉奧斯汀廠年設(shè)計(jì)產(chǎn)能僅約25萬(wàn)輛車，且比柏林廠晚兩周才開業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在奧斯汀用了151天產(chǎn)出了首2萬(wàn)輛車，而在柏林則花了187天。

不過(guò)，兩者均不如特斯拉上海工廠100天產(chǎn)出2萬(wàn)輛車的成績(jī)。特斯拉計(jì)劃先實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量25萬(wàn)輛車，后逐步增加至年產(chǎn)50萬(wàn)輛車。2020年，特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)量為14.4萬(wàn)輛車，到2021年猛增至48萬(wàn)輛車，占特斯拉總產(chǎn)量的51.7%。2021年，特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大上海工廠產(chǎn)能，現(xiàn)為年產(chǎn)75萬(wàn)輛。據(jù)英國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)查公司“LMC Automotive”數(shù)據(jù)，特斯拉今年上海廠產(chǎn)能利用率達(dá)98%。

不過(guò)，上海并不足以獨(dú)自撐起特斯拉的生產(chǎn)計(jì)劃。韋德布什證券機(jī)構(gòu)的研究數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉全球交付量預(yù)計(jì)將達(dá)130萬(wàn)輛，環(huán)比去年增長(zhǎng)33%，與特斯拉50%的增長(zhǎng)目標(biāo)相比有所萎縮。

特斯拉CEO馬斯克10月承認(rèn)，今年無(wú)法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和交付目標(biāo)。特斯拉曾表示，通脹以及新建工廠擴(kuò)產(chǎn)過(guò)程問(wèn)題，影響了特斯拉的盈利情況。馬斯克本人則認(rèn)為，美聯(lián)儲(chǔ)為了抗擊通脹所采取的加息措施增加了衰退的可能性，這才是特斯拉面臨的一大難題。

馬斯克：特斯拉很棒，但是無(wú)法控制美聯(lián)儲(chǔ)

雖然特斯拉產(chǎn)量不及預(yù)期，但是至少還保持較高的盈利率，以及持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。特斯拉的投資者最近新增完全不同的擔(dān)憂：老板“不管我們了”。在購(gòu)買了推特后，馬斯克似乎注意力一直放在推特上，引起了一些特斯拉持股人的不滿；對(duì)此，馬斯克對(duì)其他推特用戶的“特斯拉基本盤堅(jiān)若磐石”、“持股人應(yīng)放眼長(zhǎng)期收益，忽略推特輿論風(fēng)波”等說(shuō)法表示同意。

自馬斯克掌管推特以來(lái)，推特上的輿論風(fēng)波幾乎沒(méi)有停過(guò)一日，而馬斯克本人也似乎在不斷“煽風(fēng)點(diǎn)火”。19日，馬斯克發(fā)起了一個(gè)推特民調(diào)，最后結(jié)果顯示，57.5%認(rèn)為馬斯克應(yīng)卸任推特CEO；馬斯克當(dāng)時(shí)表示自己會(huì)尊重該民調(diào)結(jié)果，但結(jié)果出來(lái)后，他的一些言論似乎又在質(zhì)疑其合法性。

馬斯克民調(diào)截圖

此外，為了償還購(gòu)買推特所欠下的錢，馬斯克上周出售了36億美元的特斯拉股票。今年，特斯拉股價(jià)已下跌62.5%。

特斯拉股價(jià)

雖然特斯拉柏林廠的表現(xiàn)明顯比其他任何特斯拉工廠都要“差勁”，但是新能源汽車的前景同樣值得關(guān)注。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年10月新能源乘用車零售銷量55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%，增速略有放緩，環(huán)比下降9.0%。其中，占比高達(dá)七成的純電動(dòng)車，環(huán)比下降13%。12月初，有外媒稱特斯拉上海工廠因“銷售不佳”而計(jì)劃減產(chǎn)20%，不過(guò)特斯拉稱消息不實(shí)。

有一些分析人士認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)能高度過(guò)剩，未來(lái)難以持續(xù)過(guò)去的增速；隨著全球油價(jià)最近幾個(gè)月的降溫，中國(guó)多家車企相繼降低新能源汽車的價(jià)格，其中也包括特斯拉。不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)隨著電池成本的下降，新能源車價(jià)格還可以進(jìn)一步下降。

而特斯拉用行動(dòng)表示，自己對(duì)未來(lái)也還是充滿信心的。除了柏林廠進(jìn)一步增產(chǎn)的計(jì)劃，據(jù)墨西哥《改革報(bào)》20日消息，特斯拉最快將于本周五正式宣布在墨西哥北部新萊昂州興建超級(jí)工廠的計(jì)劃，該計(jì)劃初始投資金額為8~10億美元，投資金額最終或達(dá)100億美元。知情人士透露，該工廠初期將生產(chǎn)特斯拉旗下車型的汽車零部件，隨后再生產(chǎn)電動(dòng)車。

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