本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

4月初，國內(nèi)新能源汽車品牌陸續(xù)公布了3月份的銷量數(shù)據(jù)，市場整體呈現(xiàn)回暖態(tài)勢?！度A夏時(shí)報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)了11家主流新能源汽車品牌的銷售數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，與2024年同期相比，均實(shí)現(xiàn)了正向增長。其中，零跑、小鵬、極狐、阿維塔等品牌表現(xiàn)尤為亮眼，同比增幅分別達(dá)到154.7%、267.9%、500.5%、108.8%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。

市場分析人士指出，這一增長趨勢主要得益于兩個(gè)因素：一方面，春節(jié)后車企密集推出多款全新車型，如小鵬G9改款、騰勢N9等熱門車型的上市，有效刺激了消費(fèi)需求；另一方面，3月以來包括特斯拉、阿維塔在內(nèi)的多家車企開啟終端降價(jià)銷售策略，并配合以舊換新補(bǔ)貼、金融貼息等促銷手段，顯著降低了消費(fèi)者的購車門檻。

零跑首次登頂，小鵬連續(xù)5個(gè)月交付破三萬

零跑汽車以3.71萬輛的交付量首次登頂新勢力銷冠，同比增長154%，創(chuàng)下歷史新高。1—3月累計(jì)交付87552輛，同比激增162.05%，其中旗艦車型C16累計(jì)交付突破5.5萬輛，展現(xiàn)強(qiáng)勁市場號召力。

零跑銷量的爆發(fā)式增長源于其持續(xù)提升的產(chǎn)品競爭力。3月10日開啟預(yù)售的B10車型，將激光雷達(dá)智駕技術(shù)下探至12萬元級市場，預(yù)售48小時(shí)訂單即突破3萬輛，其中70%用戶選擇智駕版本。該車型將于4月10日正式上市，有望進(jìn)一步鞏固零跑的市場地位。

新勢力陣營中，理想汽車以3.67萬輛的交付量位居第二，同比增長26.5%。一季度累計(jì)交付92864輛，同比增長15.5%，但距離全年70萬輛的銷量目標(biāo)仍存挑戰(zhàn)。小鵬汽車則保持穩(wěn)健增長，3月交付33205輛，同比大增267.88%，連續(xù)5個(gè)月站穩(wěn)3萬輛大關(guān)。一季度累計(jì)交付94008輛，同比增長330.81%，超額完成季度目標(biāo)。其爆款車型MONA M03持續(xù)熱銷，連續(xù)4個(gè)月交付超1.5萬輛，上市7個(gè)月即達(dá)成10萬輛下線里程碑。新上市的2025款G6和G9憑借5C超充AI電池和圖靈AI智駕等領(lǐng)先技術(shù)，上市即獲市場熱捧。

值得關(guān)注的是，小米汽車3月交付量突破2.9萬輛，展現(xiàn)出沖擊月銷3萬輛的潛力。深藍(lán)汽車表現(xiàn)同樣亮眼，全系交付2.44萬輛，同比、環(huán)比分別增長86.7%和30%。

在傳統(tǒng)車企新勢力方面，極氪品牌3月交付1.54萬輛，距離32萬輛年銷量目標(biāo)尚有差距；領(lǐng)克品牌則表現(xiàn)穩(wěn)健，3月交付2.53萬輛，新車型領(lǐng)克900預(yù)售數(shù)據(jù)亮眼。蔚來汽車3月交付1.5萬輛，同比增長26.7%，其中主品牌交付1.02萬輛，子品牌樂道交付0.48萬輛。蔚來董事長李斌表示，2025年將是產(chǎn)品大年，計(jì)劃交付9款新車，維持銷量翻番目標(biāo)。不過，樂道品牌近期出現(xiàn)人事變動，總裁艾鐵成宣布離職，為品牌發(fā)展增添變數(shù)。

此外，騰勢汽車3月交付1.26萬輛，同比增長22.8%，其中騰勢D9回升至0.93萬輛，新車型N9上市10天即交付1708輛。阿維塔和嵐圖雖保持增長態(tài)勢，但規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，3月分別交付1.05萬輛和1萬輛，仍需加快產(chǎn)品布局和市場拓展。

整體來看，3月新能源汽車市場呈現(xiàn)以下特征：頭部陣營競爭加劇，零跑、小鵬等品牌通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)快速增長；新入局者如小米汽車快速上量；傳統(tǒng)車企新勢力分化明顯，部分品牌仍需突破規(guī)模瓶頸。隨著二季度新車密集上市和政策利好持續(xù)釋放，市場格局或?qū)⒂瓉硇碌淖兓?/p>

政策推動疊加產(chǎn)品上新

2025年3月，中國汽車市場迎來全面回暖，這一態(tài)勢主要得益于政策支持與車企頻繁推新的雙重推動。

在國家層面，財(cái)政部延續(xù)新能源車購置稅減免至2026年，商務(wù)部聯(lián)合多部門推出最高1.5萬元的“以舊換新”專項(xiàng)補(bǔ)貼；地方層面，北京、上海、廣州等20余個(gè)城市配套出臺激勵(lì)政策，如深圳對30萬元以下新能源車提供5000元消費(fèi)券，上海放寬插混車型綠牌限制，這些措施顯著降低了消費(fèi)者購車成本。

與此同時(shí)，車企積極調(diào)整市場策略，從年初的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向更具可持續(xù)性的“價(jià)值戰(zhàn)”，普遍采取“加配不加價(jià)”、延長質(zhì)保、金融貼息等創(chuàng)新營銷方式，如小鵬汽車推出“0首付+3年免息”方案，特斯拉贈送1年免費(fèi)超充服務(wù)，這些舉措有效拉動了市場需求。

在市場供給端，3月迎來新車密集上市潮，覆蓋10—55萬元價(jià)格區(qū)間。新能源領(lǐng)域亮點(diǎn)紛呈：問界M9增程版和海獅07EV，均搭載城市NOA高階智駕系統(tǒng)；零跑B10以12萬元級價(jià)格配備激光雷達(dá)，預(yù)售48小時(shí)訂單突破3萬輛；小鵬G6 2025款全系標(biāo)配5C超充，上市7分鐘大定超5000輛。傳統(tǒng)燃油車市場同樣活躍，本田雅閣2025款和豐田凱美瑞混動版通過智能座艙升級吸引消費(fèi)者。

針對車企的市場策略轉(zhuǎn)變，行業(yè)分析師張明遠(yuǎn)對《華夏時(shí)報(bào)》記者分析道：“從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型是必然趨勢。降價(jià)雖然短期刺激了銷量，但真正留住消費(fèi)者的是產(chǎn)品力提升和服務(wù)升級。比如零跑B10的熱銷就證明，只要產(chǎn)品足夠有競爭力，消費(fèi)者是愿意買單的?！?/p>

此外，為提升市場透明度，多家車企推行“一口價(jià)”銷售策略：特斯拉Model Y后驅(qū)版直降2萬元至24.99萬元；極氪001實(shí)施“全系官降3萬+選裝基金2萬”政策，起售價(jià)降至26.9萬元；長安深藍(lán)SL03推出12.99萬元包牌價(jià)。同時(shí)，“增配不漲價(jià)”成為新趨勢，蔚來ET5 2025款標(biāo)配激光雷達(dá)維持原價(jià)，理想L7新增后排冰箱不漲價(jià)，這些產(chǎn)品策略有效提升了市場競爭力。

由此來看，3月的市場回暖標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入政策與市場雙輪驅(qū)動的新發(fā)展階段，在持續(xù)的政策紅利、快速迭代的產(chǎn)品升級和多元化的促銷創(chuàng)新共同作用下，消費(fèi)者購車意愿顯著提升。隨著“五一”假期前的購車需求釋放，4月汽車市場有望延續(xù)增長態(tài)勢。

在張明遠(yuǎn)看來，4月銷量應(yīng)該能保持增長，但能否持續(xù)到下半年還要看兩個(gè)關(guān)鍵因素：一是車企能否控制好庫存水平，二是智能化配置的實(shí)用性能否真正滿足消費(fèi)者需求?！爸袊囀袌稣诮?jīng)歷從‘量’到‘質(zhì)’的轉(zhuǎn)型，未來競爭將集中在技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)上。那些能夠建立完整生態(tài)體系的車企，才能在下一階段的競爭中占據(jù)優(yōu)勢?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平