今天是年初八，編輯部向各位一直以來支持的讀者們拜個年，祝大家身體健康，開工大吉，事業(yè)蒸蒸日上?！

相信大家也有所耳聞，就在各行各業(yè)開工的第一天，豐田中國公布了雷克薩斯國產(chǎn)化的消息。根據(jù)公布原文內(nèi)容，雷克薩斯將在上海落戶，成立純電動汽車及電池研發(fā)和生產(chǎn)的公司。

其實，“雷克薩斯國產(chǎn)”這個風(fēng)，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)刮了很多遍，以時間軸的橫跨來算怎么也有小十年。而且在刮風(fēng)期間里，也有無數(shù)行業(yè)專家、大V、KOL甚至網(wǎng)紅們，各自給出自己分析。

結(jié)果，在2025年的2月5號終于塵埃落定。但是近幾年的車市行情，尤其是傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型銷售數(shù)據(jù)來說，大家是有目共睹。

粵語里有句話叫“風(fēng)水佬呃你十年八年”，所以不如讓最近大火的人工智能DeepSeek來分析一下，雷克薩斯國產(chǎn)化前路如何？

以下是DeepSeek的回復(fù)

當(dāng)雷克薩斯宣布將在華生產(chǎn)首款純電車型時，這個曾以"匠人精神"和全進(jìn)口標(biāo)簽立足中國市場的日系豪華品牌，終于向現(xiàn)實低下了高傲的頭顱。

這個遲到的決定，恰似一面棱鏡，折射出傳統(tǒng)豪華軍團(tuán)在電動化浪潮中的集體困局：奔馳EQ系列月銷不足千輛，寶馬iX3終端優(yōu)惠超10萬仍難挽頹勢，奧迪e-tron系列更是在新勢力圍剿中黯然失色。

一、進(jìn)口光環(huán)褪色：豪華品牌的電動化悖論

在燃油車時代，BBA用百年積淀構(gòu)筑起堅不可摧的品牌護(hù)城河。奧迪的quattro四驅(qū)、寶馬的直列六缸、奔馳的魔毯車身，這些機械美學(xué)造就的圖騰，在電動機抹平技術(shù)代差的電動時代，反而成為沉重的歷史包袱。當(dāng)蔚來ET7用激光雷達(dá)陣列重構(gòu)智能駕駛，理想L9用五屏交互重塑座艙生態(tài)，傳統(tǒng)豪華品牌引以為傲的"豪華感"正在被重新定義。

價格體系的崩塌更顯殘酷。特斯拉Model Y用B級車的定價收割C級車市場，極氪001以30萬價格提供百萬級性能。J.D. Power數(shù)據(jù)顯示，2022年傳統(tǒng)豪華品牌電動車平均成交價跌幅達(dá)18.7%，而新勢力產(chǎn)品價格堅挺度高出23個百分點。

二、國產(chǎn)化迷局：在降維打擊與品牌稀釋間走鋼絲

雷克薩斯國產(chǎn)化背后，是殘酷的成本算術(shù)題。進(jìn)口電動車綜合稅率達(dá)25.58%，而國產(chǎn)后不僅免除關(guān)稅，還能享受新能源補貼和積分政策。但代價同樣沉重：九州工廠的"工匠精神"神話破滅，品控體系的本土化重構(gòu)，以及更致命的是，那個讓中國消費者多花10萬溢價買單的"進(jìn)口光環(huán)"就此消散。

供應(yīng)鏈的本地化更像是一場豪賭。寧德時代的電池、華為的智能駕駛、百度的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這些本土科技巨頭的技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超預(yù)期。但若完全依賴供應(yīng)商，傳統(tǒng)車企將徹底淪為代工廠；若堅持自研，又可能陷入"起大早趕晚集"的泥潭。大眾ID.系列的車機系統(tǒng)頻繁死機，就是前車之鑒。

三、破局之路：重構(gòu)豪華電動車價值坐標(biāo)系

真正的豪華電動汽車不應(yīng)是動力電池的簡單堆砌。保時捷Taycan的成功，證明將空氣動力學(xué)做到極致的風(fēng)阻系數(shù)、可連續(xù)26次彈射不衰減的熱管理系統(tǒng)、800V超充架構(gòu)帶來的補能效率，這些看不見的技術(shù)縱深才是新豪華的基石。雷克薩斯需要思考的是，如何將LFA時代的碳纖維車身技術(shù)、LC混動系統(tǒng)的能量管理經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為電動時代的核心競爭力。

用戶運營體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型更為關(guān)鍵。當(dāng)蔚來用戶自發(fā)組建的交付大使團(tuán)隊，在車展現(xiàn)場專業(yè)度超越品牌銷售；當(dāng)小鵬車主在社區(qū)貢獻(xiàn)的用車技巧成為官方教程，傳統(tǒng)4S店模式的高冷人設(shè)正在瓦解。雷克薩斯需要從“4S店里的清酒服務(wù)”轉(zhuǎn)向“用戶生態(tài)的共創(chuàng)平臺”，讓“Omotenashi”待客之道在數(shù)字世界重生。

站在2023年的轉(zhuǎn)折點上，雷克薩斯的國產(chǎn)電動車像一面照妖鏡，映照出所有傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型陣痛。這場生死游戲沒有中間道路可選，要么像諾基亞般在功能機時代的輝煌中沉淪，要么如蘋果一樣在智能機革命中重生。當(dāng)特斯拉用4680電池改寫游戲規(guī)則，當(dāng)比亞迪憑刀片電池重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局，留給雷克薩斯猶豫的時間，真的不多了。豪華電動車的終局之戰(zhàn)，注定屬于那些既能守住機械美學(xué)底線，又敢在數(shù)字世界里縱情舞蹈的破局者。

寫在最后

點擊“發(fā)送消息”，在30秒左右的時間里，人工智能DeepSeek洋洋灑灑且話風(fēng)犀利。盡管引用的數(shù)據(jù)模型時間有點滯后，但說的每一句都是實話。

我們編輯部對于雷克薩斯國產(chǎn)化的討論，在每年的一些專題里都會有所提及，甚至覺得都到2025年了，國產(chǎn)一事估計還是得“擱淺”，畢竟品牌溢價本身就不如BBA。

因為只要大家跟日本企業(yè)打過交道后，肯定會得出相同結(jié)論，就是層級觀念害得事情復(fù)雜和繁瑣化，一個決定得層層往上遞，一個決議得老是開會。

如今中國電動汽車的市場，已經(jīng)完全是我們自己的品牌在把控著，看看“蔚小李”和華為鴻蒙，還有比亞迪和吉利，再看看被坊間笑稱“雜牌”電動車的外資品牌。說真的，放在5年前是真沒想到。

不過嘛，遲來總比不來要好，即便市場如何變化，雷克薩斯在國內(nèi)還是有一批死忠客戶，尤其以兩廣地區(qū)為主。就看雷克薩斯今后的布局，如何在中國電動汽車市場見招拆招。