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海川品車|年初八開工大吉 雷克薩斯宣布國產落戶上海

海川品車|年初八開工大吉 雷克薩斯宣布國產落戶上海

xuyuhai 2025-03-02 京東 15 次瀏覽 0個評論

今天是年初八,編輯部向各位一直以來支持的讀者們拜個年,祝大家身體健康,開工大吉,事業(yè)蒸蒸日上?!

相信大家也有所耳聞,就在各行各業(yè)開工的第一天,豐田中國公布了雷克薩斯國產化的消息。根據公布原文內容,雷克薩斯將在上海落戶,成立純電動汽車及電池研發(fā)和生產的公司。

其實,“雷克薩斯國產”這個風,在業(yè)內已經刮了很多遍,以時間軸的橫跨來算怎么也有小十年。而且在刮風期間里,也有無數行業(yè)專家、大V、KOL甚至網紅們,各自給出自己分析。

結果,在2025年的2月5號終于塵埃落定。但是近幾年的車市行情,尤其是傳統豪華品牌的新能源車型銷售數據來說,大家是有目共睹。

粵語里有句話叫“風水佬呃你十年八年”,所以不如讓最近大火的人工智能DeepSeek來分析一下,雷克薩斯國產化前路如何?

以下是DeepSeek的回復

當雷克薩斯宣布將在華生產首款純電車型時,這個曾以"匠人精神"和全進口標簽立足中國市場的日系豪華品牌,終于向現實低下了高傲的頭顱。

這個遲到的決定,恰似一面棱鏡,折射出傳統豪華軍團在電動化浪潮中的集體困局:奔馳EQ系列月銷不足千輛,寶馬iX3終端優(yōu)惠超10萬仍難挽頹勢,奧迪e-tron系列更是在新勢力圍剿中黯然失色。

一、進口光環(huán)褪色:豪華品牌的電動化悖論

在燃油車時代,BBA用百年積淀構筑起堅不可摧的品牌護城河。奧迪的quattro四驅、寶馬的直列六缸、奔馳的魔毯車身,這些機械美學造就的圖騰,在電動機抹平技術代差的電動時代,反而成為沉重的歷史包袱。當蔚來ET7用激光雷達陣列重構智能駕駛,理想L9用五屏交互重塑座艙生態(tài),傳統豪華品牌引以為傲的"豪華感"正在被重新定義。

價格體系的崩塌更顯殘酷。特斯拉Model Y用B級車的定價收割C級車市場,極氪001以30萬價格提供百萬級性能。J.D. Power數據顯示,2022年傳統豪華品牌電動車平均成交價跌幅達18.7%,而新勢力產品價格堅挺度高出23個百分點。

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二、國產化迷局:在降維打擊與品牌稀釋間走鋼絲

雷克薩斯國產化背后,是殘酷的成本算術題。進口電動車綜合稅率達25.58%,而國產后不僅免除關稅,還能享受新能源補貼和積分政策。但代價同樣沉重:九州工廠的"工匠精神"神話破滅,品控體系的本土化重構,以及更致命的是,那個讓中國消費者多花10萬溢價買單的"進口光環(huán)"就此消散。

供應鏈的本地化更像是一場豪賭。寧德時代的電池、華為的智能駕駛、百度的車聯網系統,這些本土科技巨頭的技術迭代速度遠超預期。但若完全依賴供應商,傳統車企將徹底淪為代工廠;若堅持自研,又可能陷入"起大早趕晚集"的泥潭。大眾ID.系列的車機系統頻繁死機,就是前車之鑒。

三、破局之路:重構豪華電動車價值坐標系

真正的豪華電動汽車不應是動力電池的簡單堆砌。保時捷Taycan的成功,證明將空氣動力學做到極致的風阻系數、可連續(xù)26次彈射不衰減的熱管理系統、800V超充架構帶來的補能效率,這些看不見的技術縱深才是新豪華的基石。雷克薩斯需要思考的是,如何將LFA時代的碳纖維車身技術、LC混動系統的能量管理經驗轉化為電動時代的核心競爭力。

用戶運營體系的數字化轉型更為關鍵。當蔚來用戶自發(fā)組建的交付大使團隊,在車展現場專業(yè)度超越品牌銷售;當小鵬車主在社區(qū)貢獻的用車技巧成為官方教程,傳統4S店模式的高冷人設正在瓦解。雷克薩斯需要從“4S店里的清酒服務”轉向“用戶生態(tài)的共創(chuàng)平臺”,讓“Omotenashi”待客之道在數字世界重生。

站在2023年的轉折點上,雷克薩斯的國產電動車像一面照妖鏡,映照出所有傳統豪華品牌的轉型陣痛。這場生死游戲沒有中間道路可選,要么像諾基亞般在功能機時代的輝煌中沉淪,要么如蘋果一樣在智能機革命中重生。當特斯拉用4680電池改寫游戲規(guī)則,當比亞迪憑刀片電池重構產業(yè)格局,留給雷克薩斯猶豫的時間,真的不多了。豪華電動車的終局之戰(zhàn),注定屬于那些既能守住機械美學底線,又敢在數字世界里縱情舞蹈的破局者。

寫在最后

點擊“發(fā)送消息”,在30秒左右的時間里,人工智能DeepSeek洋洋灑灑且話風犀利。盡管引用的數據模型時間有點滯后,但說的每一句都是實話。

我們編輯部對于雷克薩斯國產化的討論,在每年的一些專題里都會有所提及,甚至覺得都到2025年了,國產一事估計還是得“擱淺”,畢竟品牌溢價本身就不如BBA。

因為只要大家跟日本企業(yè)打過交道后,肯定會得出相同結論,就是層級觀念害得事情復雜和繁瑣化,一個決定得層層往上遞,一個決議得老是開會。

如今中國電動汽車的市場,已經完全是我們自己的品牌在把控著,看看“蔚小李”和華為鴻蒙,還有比亞迪和吉利,再看看被坊間笑稱“雜牌”電動車的外資品牌。說真的,放在5年前是真沒想到。

不過嘛,遲來總比不來要好,即便市場如何變化,雷克薩斯在國內還是有一批死忠客戶,尤其以兩廣地區(qū)為主。就看雷克薩斯今后的布局,如何在中國電動汽車市場見招拆招。

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