歷時一年的價格戰(zhàn)，再次激起了消費者們的購置欲，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在1月1日也發(fā)文稱，2023年乘用車銷量銷量將創(chuàng)歷史新高。與此同時，各大傳統(tǒng)主機廠、造車新勢力也接連公布了2023年的“成績單”。

比亞迪汽車

2023年年初，王傳福立下年銷300萬輛的Flag，當時還有不少人嗤之以鼻，可隨著一系列的“冠軍版”車型相繼登場，以及仰望、方程豹品牌的發(fā)布，比亞迪在坊間的人氣值暴漲。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年全年銷售302萬輛，同比增長62.3%，官方甚至打上了“中國市場年度銷量冠軍”“全球新能源汽車市場年度銷量冠軍”兩個標簽。

而對于接下來的2024年，比亞迪董事長王傳福在電話會上提到，將在2024年推出第五代DM-i系統(tǒng)。并且，比亞迪還將推出一整套的駕駛輔助方案，包含軟件、硬件都有部署。至于銷量目標，比亞迪目前還未公示，但我們預計不會低于450萬輛。

上汽集團

上汽集團汽車板塊中，子品牌不少，但能打的沒幾個，不過“多生兒子好打架”，上汽集團在2023年也算是交出一份比較亮眼的數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，上汽集團在2023年共銷售新能源汽車112.3萬輛，僅次于比亞迪汽車。

話雖如此，可距離上汽集團年初立下的150萬輛新能源車Flag，還是差了一截。但是，上汽集團現(xiàn)在正針對20-25萬價位市場猛打價格戰(zhàn)，飛凡品牌的成交價已經(jīng)下探到20萬內(nèi)。按照這個勢頭，上汽也有可能憑借這一波價格戰(zhàn)，提振一下2024年的銷量。

長安汽車

相比燃油車板塊，長安汽車的新能源進展還算不慢，在推出高端品牌阿維塔后，又拿出了深藍、啟源等產(chǎn)品。官方數(shù)據(jù)顯示，長安旗下自主品牌新能源2023年總銷量超47萬輛，而據(jù)我們所了解，長安汽車2022年制定的新能源銷量目標就是40萬輛（對外），而對內(nèi)則是要達到50萬輛。

說它達成了也好，沒有達成也罷，不過我們想知道的是，長安汽車如何完成2024年這80萬輛新能源汽車（對外）的銷量目標。畢竟，長安汽車旗下深藍品牌為提振銷量，已經(jīng)降過一回價了，難道這次要繼續(xù)降價？

長城汽車

相比長安，長城在新能源領(lǐng)域的成績并不搶眼，2023年全年，長城汽車銷售新能源乘用車26.15萬輛，但與2022年一比增長了98.39%，進步挺大；其實，長城早就在新能源領(lǐng)域排兵布陣，奈何當時定位過于“高端”，一時間難以被消費者接受。

后來，Hi4技術(shù)的出現(xiàn)，以及龍系列車型的推出，也讓長城的新能源板塊有了回暖的跡象。而據(jù)我們所了解，新出的 已經(jīng)穩(wěn)在了每月5000臺，且這一數(shù)字還在緩慢增長。高端車型坦克500 /400 Hi4-T也穩(wěn)在了每月4000臺以上。而在這即將到來的2024年，長城最受矚目的坦克300越野車也即將迎來插混版本的上市，根據(jù)此前的定價規(guī)律，新車的價格預計會有小驚喜。

吉利汽車

跟上汽一樣，吉利汽車旗下也有很多汽車品牌，所以在年銷數(shù)據(jù)上，要比一些“單打獨斗”的車企更好看。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2023年全年新能源銷量48.74萬輛，同比勁增超48%，而對于接下來的2024年，官方雖然沒有公布新能源板塊的具體銷量目標，但給了一個要求——增長超66%。簡單計算一下，吉利新能源板塊的2024銷量目標應是80萬輛。

出行局認為，吉利汽車目前的銷量增長點，就在銀河與極氪兩大子品牌，如果這兩個品牌能夠在2024年拿出類似銀河E8、極氪007這版高性價比車型，想要實現(xiàn)銷量目標也不算太難。

看完了傳統(tǒng)主機廠，下面咱們接著看看造車新勢力們2023年的表現(xiàn)。畢竟，從目前的市場格局來看，新勢力的聲量并不小。

理想汽車

一眾造車新勢力中，理想汽車無疑是“大腕兒”，最新消息稱，理想已經(jīng)達成了月交付5萬輛新車的小目標。并且，據(jù)官方公示，理想汽車2023年全年共交付新車37.6萬輛，同比增長137.1%，這也刷新了新勢力的年度交付記錄。

而對于接下來的2024年，理想汽車“話事人”李想透露道，將挑戰(zhàn)更高的目標：“800000、100000、30000、2000?！本痛耍袠I(yè)內(nèi)人士猜測，理想的2024年目標是80萬輛。出行局認為，單看數(shù)字可能有點夸張，但如果理想L6的定價控制在25萬-30萬，還是有機會沖一沖50萬。

蔚來汽車

相比理想汽車，蔚來汽車在2023年的經(jīng)歷，就像是坐過山車一般，年初因為種種原因銷量低迷，但后來隨著主力車型切換到2.0平臺，再加上價格、權(quán)益上的讓步，銷量也在逐步回升。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，蔚來共交付新車16萬輛，同比增長30.7%。但距離品牌年初制定的24.5萬年銷量目標還有一定的差距。

而針對接下來的2024年，我們在2023 NIO Day上也獲取了一些信息，一是官方將繼續(xù)加磅補能網(wǎng)絡(luò)。二是阿爾卑斯、螢火蟲這兩個子品牌雖然要黃了，但蔚來品牌還是要出一些二十多萬的車型，而這也是品牌銷量的增長點。

小鵬汽車

很多人說小鵬汽車走下坡路是因為何小鵬給公司起名太隨意，可在我們看來，小鵬汽車造成今日這般窘境，很多時候是自己決策上的失誤。比如，二代P7進展緩慢，再比如G9的“夸大其詞”和上市降價，都讓大家對這個品牌信任度下降。

不過，好在小鵬后面用性價比的較高的G6來穩(wěn)住了銷量大盤，2023年小鵬汽車總交付輛超14萬輛。而在接下來的2024年，小鵬又該如何應對呢？畢竟，X9再強也只是一輛MPV，市場有限，不似轎車、SUV那般更暢銷。

賽力斯汽車

憑借著AITO（問界）品牌，賽力斯也從一個名不經(jīng)傳的小車廠一躍成了市場熱門。而據(jù)我們所了解，賽力斯汽車旗下除了AITO問界外，還有賽力斯SF5等車型，但這都可以忽略不計，畢竟問界M5和問界M7占其絕大多數(shù)。而根據(jù)賽力斯的數(shù)據(jù)來看，2023年賽力斯累計銷量 10.67萬輛，同比增長 33.31%。

而針對接下來的2024年，此前有消息稱AITO問界的銷量目標為60萬輛，而2026年則要達到百萬年銷。而參考目前新M7的訂單量和M9的訂單量，賽力斯也是時候提一下產(chǎn)能。畢竟，最新數(shù)據(jù)顯示，M9的大定訂單超2萬輛，新M7大定訂單超12萬輛。

好了，除了以上所提及的幾家車企外，像埃安汽車、零跑汽車、哪吒汽車等也公布了2023年交付數(shù)據(jù)。其中，最突出的還是廣汽集團下的埃安汽車，年交付量48萬輛，緊接著就是零跑，14.4萬輛，然后就是哪吒,12萬輛。

總的來說，在2023年里，主流的汽車品牌在新能源領(lǐng)域都實現(xiàn)了銷量上漲，如比亞迪、理想、AITO問界等均是如此。不過，從數(shù)據(jù)來看，還是傳統(tǒng)主機廠包攬了新能源汽車市場銷量前三甲。

新勢力這邊，理想的鋒芒已經(jīng)顯露，蔚來還能掙扎一下，小鵬的處境很糟糕，目前最有希望追上理想的，也就是由華為主導的AITO問界品牌。當然，還有一個小米汽車也是一個變數(shù)，由此也可以看出，未來的造車新勢力市場格局，也將從現(xiàn)在的“一超多強”逐步變?yōu)椤叭愣αⅰ?，或者“兩極分化”。