原標(biāo)題：走在前 挑大梁丨“鏈”動共贏！“山東—蒙東”氧化鋁集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”海鐵快線班列常態(tài)化運(yùn)營

來源：山東港口

近日，滿載190個氧化鋁海鐵兩用集裝箱的“惠中8”輪從套爾河港啟航，沿“濱州-煙臺”支線抵達(dá)山東港口煙臺港芝罘灣港區(qū)，隨后經(jīng)沈鐵物流直達(dá)蒙東腹地鋁加工企業(yè)。

自今年1月份，山東港口煙臺港攜手錦州港、山東港口航運(yùn)集團(tuán)、沈陽鐵路局?jǐn)y手打造的“濱州-煙臺-錦州-蒙東地區(qū)”氧化鋁集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”海鐵快線班列開通以來，航班支線達(dá)到每周4-5班、干線每周達(dá)2-3班，航線、班列穩(wěn)定運(yùn)營以及便捷、高效的“一站式”集成服務(wù)，有效串聯(lián)起內(nèi)陸工廠、臨港企業(yè)、港口鐵路等供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)。

山東港口是中國北方最主要的出海通道、東北亞地區(qū)的橋頭堡，在開展齊魯、東北區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來方面擁有諸多優(yōu)勢。立足山東港口一體化發(fā)展平臺，煙臺港首次采取“三港一航一鐵”營銷模式，通過集成“港口+航運(yùn)+鐵路”等要素，創(chuàng)新開通氧化鋁集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”海鐵快線班列，通過采用“班列+班輪+物流總包”運(yùn)輸模式，為客戶提供全鏈條服務(wù)。

據(jù)了解，“一單制”海鐵快線班列以35噸新型寬體集裝箱進(jìn)行鐵海聯(lián)運(yùn)，與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱相比，新箱體裝載量增加3噸，整趟班列可多裝運(yùn)160余噸貨物。班列采用“一箱制”實(shí)現(xiàn)車船直取、集裝箱不落地，直接裝船出海無需二次倒運(yùn)換裝，實(shí)現(xiàn)“零貨損”，較原有運(yùn)輸模式節(jié)約成本10%左右。海鐵快線成功運(yùn)營，突破了氧化鋁公路汽運(yùn)、散貨水運(yùn)傳統(tǒng)運(yùn)輸格局，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和維護(hù)氧化鋁產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供重要支撐。

來源：山東港口

編輯：張? ?雨、焦? ?潔

校對：鄭? ?強(qiáng)、柏曉彤、付? ?宇

審核：高秀斌、李? ?萌