2017年，多式聯(lián)運進(jìn)入加速發(fā)展時期，相關(guān)政策文件密集出臺，多式聯(lián)運上升國家戰(zhàn)略，成為我國推進(jìn)物流業(yè)降本增效和物流供給側(cè)改革的重要舉措，作為解決全社會貨物運輸結(jié)構(gòu)性矛盾的一把鑰匙，多式聯(lián)運在我國發(fā)展不斷深入，運行質(zhì)量逐漸提升，綜合效益初步顯現(xiàn)，在促進(jìn)物流業(yè)降本增效中發(fā)揮積極作用，為建設(shè)物流強國打下堅實基礎(chǔ)。

 

一、 總體發(fā)展形勢

 

上升國家戰(zhàn)略，多方共同推動。2017年1月，交通運輸部等18部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，明確了5個方面18條舉措，提出了我國多式聯(lián)運發(fā)展的目標(biāo)，指明多式聯(lián)運發(fā)展的行動路線，是我國第一個多式聯(lián)運綱領(lǐng)性文件，標(biāo)志著我國多式聯(lián)運發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，在我國多式聯(lián)運發(fā)展史上具有里程碑意義。

 

2017年，地方政府部門對于發(fā)展多式聯(lián)運亦更加重視，河南、四川、山東等多個省份已出臺貫徹落實交通運輸部等18部門《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》的實施方案，明確推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展的具體措施，其中省級開展示范工程實施方面，江蘇開展省級第二批多式聯(lián)運示范工程，山東河南啟動省級多式聯(lián)運示范工程，山東公布省級多式聯(lián)運示范工程名單。在國家及地方政府一系列政策引導(dǎo)下，各級交通運輸主管部門重視程度明顯增強。

 

發(fā)展環(huán)境向好-逐步理順機制。在體制機制層面，國家層面“1部+3局”的交通運輸大部門管理體制框架基本形成，為發(fā)展多式聯(lián)運，加快運輸方式深度融合提供了制度保障。公鐵水航合作機制基礎(chǔ)建立，交通運輸部與中國鐵路總公司等部門已連續(xù)兩年在大連、鄭州聯(lián)合召開全國多式聯(lián)運現(xiàn)場推進(jìn)會，共同致力于開創(chuàng)多式聯(lián)運新局面。

 

企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，政府主管部門不再增設(shè)開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)新的行政審批事項，嚴(yán)格規(guī)范涉企收費行為，為企業(yè)開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)營造良好市場環(huán)境;2017年順利實施18個鐵路局公司制改革和總公司機關(guān)組織機構(gòu)改革，2018年起全面按照新的體制機制運行。公路運輸在去年“9.21”基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大超載超限和車輛非法改裝治理力度;新修訂《港口收費計費辦法》調(diào)整港口經(jīng)營服務(wù)性收費政策，規(guī)范和精簡港口收費項目。

 

通道建設(shè)加速-新型市場涌現(xiàn)。 2017年，多式聯(lián)運在我國發(fā)展的熱度空前。傳統(tǒng)的鐵水聯(lián)運通道不斷增量，新型鐵水聯(lián)運不斷出現(xiàn)，中歐班列進(jìn)入爆發(fā)增長，中蒙俄通道、中國到東盟通道、中國到南亞通道逐步形成，長江黃金水道聯(lián)通中歐班列、聯(lián)通鐵水聯(lián)運通道的新市場、新模式逐步形成。“一帶一路”倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略的實施，驅(qū)動新市場，跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作不斷深入，東、中、西部協(xié)同聯(lián)動更加緊密，對外交流和貿(mào)易往來更加頻繁，為中歐班列、國際海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運業(yè)務(wù)提供了新機遇，同時為構(gòu)建了全方位、多渠道的國際多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)全球供應(yīng)鏈合作提出新要求。

 

企業(yè)積極參與多式聯(lián)運，看好多式聯(lián)運前景。鐵路總公司把發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運作為重點方向;沿海和內(nèi)河港口企業(yè)主動開拓多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，不斷增強港口多式聯(lián)運服務(wù)功能;無車承運人、無船承運人、大型貨代企業(yè)積極進(jìn)入多式聯(lián)運服務(wù)領(lǐng)域;傳統(tǒng)貨運物流企業(yè)加快了向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉(zhuǎn)型步伐，拓展多式聯(lián)運業(yè)務(wù);龍頭骨干或多式聯(lián)運示范工程企業(yè)繼續(xù)在產(chǎn)業(yè)實踐中發(fā)揮引領(lǐng)作用。

 

二、 主要發(fā)展特點

 

政府推動，產(chǎn)業(yè)行動。政策密集出臺，推動多式聯(lián)運發(fā)展增強，多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)實踐迎來利好政策環(huán)境。2016年以來，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、鐵路總公司等部門從多個政策方面推動多式聯(lián)運發(fā)展，先后印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》、《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》、《“十三五”長江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運建設(shè)實施方案》《物流大通道建設(shè)行動計劃(2016-2020)》、《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)方案》等文件。

 

產(chǎn)業(yè)實踐方面創(chuàng)新不斷，內(nèi)陸公鐵聯(lián)運、江海中轉(zhuǎn)聯(lián)運、江海直達(dá)運輸、水陸滾裝運輸、鐵路小運轉(zhuǎn)得到推廣，馱背運輸、空鐵聯(lián)運、公鐵滾裝運輸?shù)榷嗍铰?lián)運新業(yè)態(tài)積極探索;國際鐵路聯(lián)運直達(dá)、中轉(zhuǎn)等多種形式有機結(jié)合的國際聯(lián)運服務(wù)模式得到實踐，企業(yè)定制化班列不斷開行。

 

供給提升，需求漸顯。11條物流大通道格局加快形成，在強化海運通道優(yōu)勢的同時，以物流大通道為依托的國家多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)主骨架雛形基本建立。多式聯(lián)運經(jīng)營人呈多元化發(fā)展趨勢，貨代企業(yè)、港口物流企業(yè)或港口鐵路企業(yè)、鐵路集裝箱運輸公司和國際班列平臺公司從事多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，部分物流園區(qū)或物流中心在主營業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上培育多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。規(guī)則體系不斷健全，《貨物多式聯(lián)運術(shù)語》(JT/T 1092-2016)和《多式聯(lián)運運載單元標(biāo)識》(JT/T 1093-2016)兩項標(biāo)準(zhǔn)從2017年4月起正式實施。海關(guān)全國通關(guān)一體化、多式聯(lián)運監(jiān)管中心、優(yōu)化海關(guān)監(jiān)管區(qū)管理辦法等手段逐步打造暢通的通關(guān)環(huán)境，為多式聯(lián)運體系建設(shè)提供了基礎(chǔ)和支撐。

 

公鐵水航基礎(chǔ)供給能力均進(jìn)一步增強，增長明顯，其中，港口方面，上海港、寧波-舟山港、廣州港等沿海港口疏港鐵路建設(shè)加快推進(jìn)，長江經(jīng)濟(jì)帶陽邏等港口多式聯(lián)運系統(tǒng)即將建成，全球最大的單體全自動化碼頭和全球綜合自動化程度最高上海洋山港四期自動化碼頭正式開港試運行。鐵路供給方面，2017年，中國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8010億元，鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，比上年增長2.4%;208個一、二級鐵路物流基地持續(xù)推進(jìn)，已經(jīng)建成一級物流基地21個、二級物流基地85個;載重70噸及以上貨車占比達(dá)到50%;13個開通投入運營鐵路集裝箱中心站發(fā)送量占鐵路集裝箱總運量30%，在鐵路集裝箱運輸中發(fā)揮重要作用;全路集裝箱保有量達(dá)到40.3萬只，增速22.1%。辦理站數(shù)量呈快速增長態(tài)勢，鐵路集裝箱辦理站數(shù)量達(dá)到1827個，約占鐵路貨運營業(yè)站的50%。

 

多式聯(lián)運需求不斷顯現(xiàn)，首先，貨物運輸需求持續(xù)旺盛，2017年全社會累計完成貨運量471.48億噸，同比增長9.3%，增長速度較上年增加約4個百分點，社會物流需求由單一運輸方式向多式聯(lián)運組織模式轉(zhuǎn)變，需要更加充分發(fā)揮不同運輸方式比較優(yōu)勢和綜合優(yōu)勢滿足客戶要求;其次，服務(wù)國家戰(zhàn)略，布局全球供應(yīng)鏈體系和建設(shè)國際物流通道，對多式聯(lián)運需求更加顯現(xiàn);再者，物流業(yè)綠色發(fā)展、資源節(jié)約和提升發(fā)展水平需要多種運輸方式來銜接提供有個性化、定制型的服務(wù)，滿足多樣化、高質(zhì)量運輸服務(wù)的物流需求。

 

思路轉(zhuǎn)變，示范引領(lǐng)。在發(fā)展路徑上，我國多式聯(lián)運開始由政府推動向產(chǎn)業(yè)實踐轉(zhuǎn)變，更加注重發(fā)揮多式聯(lián)運運營主體在市場中主體作用。在發(fā)展格局上，由沿海為主向陸海并舉轉(zhuǎn)變，更加注重多式聯(lián)運在內(nèi)陸地區(qū)推廣。在發(fā)展重點上，由硬件為主向軟硬并舉轉(zhuǎn)變，更加注重運輸組織和不同運輸方式之間的銜接。在發(fā)展動力上，由要素投入向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，更加注重體制機制、裝備和運輸組織創(chuàng)新。在發(fā)展模式上，由分散經(jīng)營向聯(lián)盟合作轉(zhuǎn)變，更加注重不同類型企業(yè)間的

 

多式聯(lián)運平臺的構(gòu)建。

 

2017年，多式聯(lián)運運行質(zhì)量提升，綜合效益初步顯現(xiàn)，在促進(jìn)物流業(yè)降本增效中發(fā)揮積極作用。中歐班列回程班列數(shù)占比達(dá)到35%，運輸時效、辦理流程、班列服務(wù)不斷優(yōu)化。鐵水聯(lián)運發(fā)展勢頭強勁，營口港、青島港集裝箱鐵水聯(lián)運量超過70萬TEU，寧波-舟山港、青島港集裝箱鐵水聯(lián)運量增速超過60%。多式聯(lián)運示范工程效應(yīng)顯現(xiàn)，據(jù)交通運輸部監(jiān)測數(shù)據(jù)，2017年1-9月，16家首批多式聯(lián)運示范企業(yè)與公路運輸相比，降低能耗約40萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，降低社會物流成本超過55億元。隨著第二批多式聯(lián)運示范工程項目30個進(jìn)入實施階段，后續(xù)效益將更加顯現(xiàn)。

 

三、 運營情況回顧

 

1. 全國總貨運量

 

2017年，貨運市場進(jìn)一步向好，全社會累計完成貨運量471.48億噸，同比增長9.3%，其中鐵路、公路運輸量增長超過10%。在運輸結(jié)構(gòu)上，較上年稍有變化，鐵路貨運量占比較上年增加0.1個百分點。

 

表 1我國各運輸方式貨運量及增長統(tǒng)計(2017年)

 

運輸方式貨運量(億噸)增長率

 

公路運輸367.9510.1%

 

水路運輸66.574.3%

 

鐵路運輸36.8910.7%

 

航空運輸0.075.7%

 

 

圖1 我國貨運結(jié)構(gòu)變化對比(2016-2017年)

 

2. 鐵水聯(lián)運情況

 

沿海港口鐵水聯(lián)運量呈明顯上升態(tài)勢。2017年前三季度中國港口完成鐵水聯(lián)運量250萬TEU，預(yù)計全年鐵水聯(lián)運量將完成320萬TEU左右，同比增速將超過17%，鐵水聯(lián)運量實現(xiàn)快速增長。我國鐵水聯(lián)運量基本上集中在大連、營口、天津、青島、連云港、寧波、深圳鹽田港七個港口，以上港口鐵水聯(lián)運量占全國的90%左右，集中度高。

 

 

圖2 主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量統(tǒng)計(2012 -2016年，單位：萬TEU)

 

長期以來，我國鐵水聯(lián)運量占港口集裝箱吞吐量一直占比不到3%，處于較低發(fā)展水平，主要鐵水聯(lián)運沿海港口僅營口港超過10%，多數(shù)港口在5%以下，遠(yuǎn)低于國外港口鐵水聯(lián)運占比，如杜伊斯堡港36%，漢堡港39%，不萊梅港47%。

 

 

圖3 主要港口集裝箱吞吐量和鐵水聯(lián)運量占比情況(2017年)

 

內(nèi)河港口鐵水聯(lián)運方面。2017年，重慶果園港“前港后園”和鐵水聯(lián)運功能基本形成，港口集裝箱吞吐量完成31.5萬TEU，其中鐵水聯(lián)運量超過5萬TEU，較2016年增速50%。萬州港完成鐵水聯(lián)運量3.67萬TEU，同比增長14.6%。

 

3. 公鐵聯(lián)運情況

 

我國公鐵聯(lián)運發(fā)展?jié)摿χ鸩结尫?，公路治超在一定程度上促進(jìn)了貨物由公路運輸向鐵路運輸轉(zhuǎn)移，網(wǎng)上辦理更加普遍，網(wǎng)上辦理貨運業(yè)務(wù)比例超過70%。2017年，全國鐵路集裝箱發(fā)送量為1029萬TEU，同比增速37%，連續(xù)三年實現(xiàn)鐵路集裝箱發(fā)送量增幅20%以上，進(jìn)入歷史最好發(fā)展時期。

 

 

圖4 鐵路集裝箱發(fā)送量變化統(tǒng)計(1990-2017年)

 

集裝箱裝車保障得到加強。鐵路集裝箱運輸已成鐵路物流發(fā)展的新增長極，從鐵路集裝箱日均裝車數(shù)據(jù)分析，2017年1-9月，鐵路集裝箱日均裝車數(shù)達(dá)到13335車，占全路裝車數(shù)的10.4%，同比增長2個百分點，但離2020年20%的目標(biāo)還有不少差距。

 

鐵路集裝箱貨物品類擴寬。鐵路部門對152類白貨推出批量零散貨物入箱業(yè)務(wù)，吸引高附加值貨物回歸鐵路;35噸敞頂箱等裝備不斷研發(fā)應(yīng)用，發(fā)展煤、焦炭、礦石、糧食等貨物的散改集業(yè)務(wù);大力發(fā)展化工品入箱業(yè)務(wù)，對氰化鈉、硫磺、氫氧化鈉、黃磷、八氧化三鈾等危險貨物辦理集裝箱運輸業(yè)務(wù)。

 

公鐵聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品不斷豐富。公鐵聯(lián)運主要依托通用集裝箱作為運載工具，同時在商品車運輸、冷箱運輸、罐箱運輸、行包快運和馱背運輸?shù)裙F聯(lián)運諸方面不斷豐富。

 

4. 國際鐵路聯(lián)運(中歐班列)

 

隨著“一帶一路”建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，中國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來愈發(fā)頻繁，國際物流需求更加旺盛，中歐班列開行數(shù)量和開行線路不斷增多，國內(nèi)開行城市38個，到達(dá)歐洲13個國家36個城市，較2016年新增5個國家23個城市，鋪畫運行線路達(dá)61條;開行密度也逐步提升，進(jìn)一步釋放了亞歐陸路物流和貿(mào)易通道的潛能，促進(jìn)了中國與沿線國家以及其他歐洲國家之間的經(jīng)貿(mào)合作。

 

 

圖5 中歐班列運行線路圖

 

中歐班列市場呈現(xiàn)出良好的國際品牌效應(yīng)和發(fā)展前景。中歐班列發(fā)展6年來，已累計開行6235列，其中2017年開行數(shù)量達(dá)到3673列(鐵路部門統(tǒng)計)，同比增長116%，超過過去6年總和;貨物運輸品類日益豐富，貨物品類已經(jīng)由開行初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設(shè)備等品類;回程班列明顯增加，回程班列數(shù)量已超去程班列的50%;國際郵包運輸成效顯著，中歐班列已經(jīng)在重慶、鄭州、義烏開通郵政運輸實驗，實現(xiàn)郵包班列電子化通關(guān)。

 

 

圖6 中歐班列開行整體情況統(tǒng)計(2011-2017年)

 

表 2 主要鐵路口岸中歐班列進(jìn)出境班統(tǒng)計(海關(guān)部門統(tǒng)計 2017年)

 

口岸阿拉山口滿洲里二連浩特霍爾果斯

 

班列數(shù)：列197013025755

 

同比75.40%25.68%34.50%/

 

 

圖7 中歐班列回程班列開行統(tǒng)計(2011年-2017年)

 

 

圖8 主要城市中歐班列開行統(tǒng)計(2017年)

 

國際鐵路合作步伐加快。2017年4月，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國鐵路部門正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》， 2017年10月中國鐵路總公司及白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等國家鐵路公司在鄭州召開第一次中歐班列聯(lián)合工作組會議，會議審議并簽署了《中歐班列運輸聯(lián)合工作組工作辦法》和《深化中歐班列合作協(xié)議新成員加入辦法》，2017年年9月，跨西伯利亞運輸協(xié)調(diào)委員會第26次全體大會在北京召開，進(jìn)一步推動中歐班列持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

 

境外經(jīng)營能力大幅提升。中鐵集裝箱不斷加強與哈薩克斯坦、俄羅斯、瑞士、芬蘭等國家的物流企業(yè)進(jìn)行溝通，在聯(lián)合開展國際貨源營銷、合作開展境外分撥配送等代理服務(wù)、加強境外鐵路箱還箱點建設(shè)等方面進(jìn)行合作。目前，鐵總在境外已經(jīng)設(shè)立6個集裝箱還箱點，中鐵集裝箱在哈薩克斯坦成立子公司，加強中俄鐵集合資公司在莫斯科的經(jīng)營力量，推進(jìn)波蘭、德國等地進(jìn)行分撥中心選點。

 

四、 發(fā)展趨勢分析

 

1.發(fā)展格局逐步放大

 

陸海并舉、內(nèi)外相連的多式聯(lián)運發(fā)展格局將逐漸成型。中國多式聯(lián)運起源于集裝箱海鐵聯(lián)運，主要以沿海港口為依托，集中在外貿(mào)貨運領(lǐng)域。近年來，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展向內(nèi)陸縱深轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸多式聯(lián)運的發(fā)展越來越引起高度重視，隨著內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大，中國內(nèi)陸多式聯(lián)運正展現(xiàn)巨大的發(fā)展空間。同時，“一帶一路”建設(shè)，亞歐大陸橋國際鐵路聯(lián)運發(fā)展面逐漸放大。

 

“互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運”模式開啟，信息化將放大服務(wù)格局。多式聯(lián)運示范企業(yè)在信息平臺、信息對接等方面積極探索，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略實施，發(fā)揮整合能力，打通物流信息鏈，實現(xiàn)物流信息全程可追蹤，利用信息大數(shù)據(jù)實現(xiàn)價值挖掘，以數(shù)據(jù)驅(qū)動供應(yīng)鏈，推進(jìn)多式聯(lián)運跨越發(fā)展。多式聯(lián)運將不斷出現(xiàn)新模式、新業(yè)態(tài)，多式聯(lián)運呈現(xiàn)管理智能化、運營平臺化、過程透明化、服務(wù)智慧化的趨勢

 

2. 內(nèi)貿(mào)多式聯(lián)運發(fā)力

 

我國內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運存在很大發(fā)展空間，極具增長潛力。中國公路、公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，長江、西江等港口眾多，貨運量龐大且遠(yuǎn)距離運輸占比較高，加之內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)生貨物主要集中在件雜貨類，是適箱率極高的產(chǎn)品，具備開展國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運的基礎(chǔ)條件。但我國內(nèi)貿(mào)運輸貨物的集裝箱化率較低，僅為 30%左右，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢尚不明顯。

 

國家政策及鐵路戰(zhàn)略導(dǎo)向均將推進(jìn)集裝箱運輸作為重點發(fā)展方向，內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運面臨發(fā)展機遇。在多個方面支持內(nèi)陸多式聯(lián)運發(fā)展，包括加強港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)，研究發(fā)展適應(yīng)中國鐵路和公路技術(shù)條件的大尺寸、大容量內(nèi)陸集裝箱，拓展入箱貨物品類、提高鐵路集裝箱保有量、擴大集裝箱辦理站數(shù)量，支持冷藏集裝箱、罐式集裝箱等專業(yè)化多式聯(lián)運等措施，構(gòu)建內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運體系，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在水路、鐵路、公路運輸?shù)那袚Q中不需要換箱，最大程度減少了由于中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞和損失，從根本上降低物流成本并提升了運輸效率。

 

3. 運營主體更加豐富

 

政府不斷在營造發(fā)展環(huán)境，培育多式聯(lián)運經(jīng)營人，鼓勵不同種類的傳統(tǒng)物流從業(yè)者向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變。國家發(fā)改委在《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》中明確要求支持有實力的運輸企業(yè)向多式聯(lián)運經(jīng)營人、綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變?！蛾P(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》明確指出不再設(shè)立多式聯(lián)運經(jīng)營人的準(zhǔn)入門檻，提出對于“已依法獲得鐵路、道路、水路、航空貨物運輸以及無車承運、無船承運、郵政快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)或者國際貨運代理備案的企業(yè)，可獨立開展與其主營業(yè)務(wù)相關(guān)的多式聯(lián)運經(jīng)營活動，或者聯(lián)合其他具有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)組織開展多式聯(lián)運經(jīng)營活動，不得對其增設(shè)新的行政審批事項。

 

放寬準(zhǔn)入門檻將充分發(fā)揮多式聯(lián)運經(jīng)營人的主觀能動性，同時大力發(fā)展無車承運人試點工作，增加無船承運人規(guī)模，以上政策引導(dǎo)會加速更多運輸與物流企業(yè)積極投身多式聯(lián)運經(jīng)營人隊伍，多式聯(lián)運經(jīng)營人組織形式將更加豐富多樣。

 

4. 鐵路骨干作用增強

 

根據(jù)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》要求，鐵路集裝箱多式聯(lián)運將得到快速發(fā)展，在管理體制、組織方式和價格機制等領(lǐng)域改革加快，將不斷優(yōu)化鐵路定價體系，繼續(xù)擴大集裝箱辦理站范圍，鐵路箱下水力度增加。鐵路在多式聯(lián)運中的骨干作用將充分發(fā)揮。

 

鐵路物流基地建設(shè)加快，《鐵路物流基地布局規(guī)劃》明確加快推進(jìn)208個鐵路物流基地建設(shè)，鐵路將與地方物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)充分融入，與港口、公路運營等實現(xiàn)更加緊密銜接。中歐班列集結(jié)中心樞紐節(jié)點建設(shè)將加快，有效整合中歐班列資源，促進(jìn)常態(tài)化穩(wěn)定開行，更有質(zhì)量發(fā)展。

 

5. 聯(lián)運市場潛力巨大

 

在政策、產(chǎn)業(yè)政策利好因素下和良好的發(fā)展預(yù)期，中國多式聯(lián)運運量具有較高的增長空間，達(dá)到或超出有關(guān)規(guī)劃的目標(biāo)?，F(xiàn)階段中國多式聯(lián)運運量規(guī)模僅占全社會貨運量的 2.9%，則2017年中國多式聯(lián)運量為即13.68億噸。根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》中2020年多式聯(lián)運貨運量發(fā)展目標(biāo)，2020年中國多式聯(lián)運貨運量將達(dá)到30.2億噸，屆時中國多式聯(lián)運運量規(guī)模占全社會貨運量的6%左右，較目前翻一番。按照鐵水聯(lián)運量發(fā)展趨勢及現(xiàn)有運量，預(yù)計2020年鐵水聯(lián)運量超過450萬TEU，國際鐵路聯(lián)運班列運量超過60萬TEU。

 

五、 發(fā)展建議與展望

 

1. 優(yōu)化聯(lián)運市場環(huán)境

 

破除行政壁壘，規(guī)范市場運行秩序。做好多式聯(lián)運放管服改革，降低準(zhǔn)入條件，放開價格管制，由市場配置多式聯(lián)運要素，對多式聯(lián)運不增設(shè)新的行政審批事項;規(guī)范市場秩序，管住不合理的收費，如進(jìn)一步規(guī)范港口、鐵路不合理收費，加大公路違法超限超載現(xiàn)象治理。

 

強化政策落實，加大政策支持力度。落實《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》有關(guān)要求，相關(guān)部門聯(lián)合出臺有針對性的實施方案，明確任務(wù)分工和時間節(jié)點。出臺扶持多式聯(lián)運示范項目建設(shè)的具體措施，完善財稅、金融、土地等配套政策。對于符合多式聯(lián)運開展條件的換裝設(shè)施、信息系統(tǒng)建設(shè)，和符合地方發(fā)展的多式聯(lián)運樞紐設(shè)施給予財政補貼或政策傾斜，強化政策落地。

 

填補法規(guī)空白，健全規(guī)則體系建設(shè)。注重多式聯(lián)運立法，明確多式聯(lián)運經(jīng)營各參與方的法律關(guān)系和法律責(zé)任。制定對接國際、適應(yīng)中國的多式聯(lián)運規(guī)則體系，包括國際鐵路聯(lián)運規(guī)則的制定和多式聯(lián)運“一票制”單證標(biāo)準(zhǔn)，推動不同運輸方式在票據(jù)單證格式、運價計費規(guī)則、貨類品名代碼、保價保險理賠標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任識別等方面的銜接協(xié)調(diào)。同時加快建立適合中國國情的內(nèi)陸集裝箱系列標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建多式聯(lián)運統(tǒng)計法規(guī)和統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)體系。

 

加強輿論引導(dǎo)，提高社會認(rèn)知程度。各層級行業(yè)主管部門組好引導(dǎo)，通過媒體等形成社會層面的共識。對多式聯(lián)運相關(guān)政策要進(jìn)行深度的宣傳策劃和解讀，形成社會廣泛共識。通過培訓(xùn)、會議、論壇等形式，對概念和政策進(jìn)行專題解讀，強化多式聯(lián)運理論概念釋義，提高社會對多式聯(lián)運認(rèn)知，不斷向社會推廣多式聯(lián)運經(jīng)驗發(fā)展成果。

 

2. 補足聯(lián)運要素短板

 

推進(jìn)樞紐場站及集疏運建設(shè)。完善以鐵路場站、內(nèi)陸港、沿海和內(nèi)河主要港口為節(jié)點的多式聯(lián)運樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施，改造升級既有站場設(shè)施資源多式聯(lián)運功能區(qū)，鼓勵商品車、滾裝、化工、冷鏈等專業(yè)化多式聯(lián)運樞紐站場建設(shè); 完善多式聯(lián)運站場集疏運體系，繼續(xù)支持大型綜合物流園區(qū)引入鐵路專用線，推進(jìn)重點港口疏港鐵路、疏港公路建設(shè)，完善鐵路集裝箱中心站、鐵路物流基地、內(nèi)陸港等進(jìn)出站場配套道路設(shè)施。

 

推進(jìn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。按照GB1589(2016)標(biāo)準(zhǔn)實施貨運車型標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)跨方式技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化，推廣應(yīng)用集裝箱、廂式半掛車、托盤等標(biāo)準(zhǔn)化運載單元和貨運車輛。開發(fā)適合中國內(nèi)陸運輸條件的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。推進(jìn)裝備專業(yè)化，研發(fā)半掛車專用滾裝船舶、江海直達(dá)船舶等專業(yè)化裝備，推廣鐵路馱背運輸專用載運工具推廣使用。推廣使用柴電一體化冷藏集裝箱、糧食專用箱、集裝箱汽車轉(zhuǎn)運架、危險品罐式集裝箱等專業(yè)設(shè)備。

 

提升多式聯(lián)運經(jīng)營主體能力。鼓勵以資本、信息、產(chǎn)品等多種模式為紐帶的多式聯(lián)運經(jīng)營人建設(shè)模式。進(jìn)一步激發(fā)多式聯(lián)運市場活力，支持有實力的鐵路、水路以及無船承運人、貨運代理企業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，有序開拓多式聯(lián)運經(jīng)營業(yè)務(wù)，加快向多式聯(lián)運經(jīng)營人轉(zhuǎn)型。圍繞開發(fā)多式聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品，發(fā)展跨區(qū)域、跨方式、跨產(chǎn)業(yè)的集群式合作聯(lián)盟，推動以資本融合、資源共享、網(wǎng)絡(luò)共建為紐帶，成立實體經(jīng)營主體，打造利益共同體。

 

3. 加強聯(lián)運協(xié)同聯(lián)動

 

政府層面協(xié)同。完善部際層面的管理協(xié)調(diào)機制，推動建立多式聯(lián)運發(fā)展部際聯(lián)席會議制度。各省級交通運輸主管部門協(xié)調(diào)發(fā)展改革、商務(wù)、工業(yè)和信息化、鐵路等部門，建立跨部門多式聯(lián)運工作協(xié)同聯(lián)動機制，研究跨區(qū)城協(xié)同推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展的行動計劃。

 

企業(yè)合作協(xié)同。推廣多式聯(lián)運合作模式，一是以資本為紐帶組建多式聯(lián)運的平臺公司;二是以信息為紐帶的聯(lián)盟合作模式，不同區(qū)域和不同運輸方式之間的企業(yè)，通過信息共享、代碼共享等，形成協(xié)作聯(lián)盟;三是以產(chǎn)品為紐帶，分工協(xié)作，建立契約條款，共同打造通道上的多式聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品。