1月11日特斯拉發(fā)布最新產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，特斯拉上海超級(jí)工廠交付電動(dòng)車484130輛，沖擊50萬(wàn)輛年度交付大關(guān)，同比增長(zhǎng)235%。

特斯拉中國(guó)占據(jù)了全球交付量的51.7%。根據(jù)特斯拉上周公布的2021年全球交付數(shù)據(jù)，去年全年交付93.6萬(wàn)輛電動(dòng)車，沖擊年交付百萬(wàn)大關(guān)。其中Model 3和Model Y總共交付達(dá)911208輛，占據(jù)了絕大部分交付量，占比超過(guò)97%。

值得注意的是，特斯拉上海超級(jí)工廠去年還貢獻(xiàn)了超過(guò)16萬(wàn)輛的海外市場(chǎng)交付，滿足歐洲、亞洲等10多個(gè)國(guó)家的需求，僅Model 3在2021年的出口量就突破13萬(wàn)輛。Model Y自2021年年初在中國(guó)開(kāi)始開(kāi)啟交付以來(lái)，僅一年時(shí)間就突破20萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，全年交付200131輛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)，去年12月，特斯拉交付量再創(chuàng)新高，達(dá)70847輛，單月交付首次突破7萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)設(shè)定了到2025年新能源汽車占汽車銷量的20%的目標(biāo)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)去年12月初預(yù)計(jì)，2021年中國(guó)的新能源汽車銷量將增長(zhǎng)47%至500萬(wàn)輛。

不過(guò)中國(guó)對(duì)包括電動(dòng)車等新能源汽車的補(bǔ)貼正在削減，未來(lái)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車將需要支付更高的價(jià)格。財(cái)政部在一份《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確表示：“綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)銷售趨勢(shì)以及企業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡等因素，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。同時(shí)，繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作?！?

特斯拉全球數(shù)據(jù)還顯示，2021年第四季度，特斯拉共生產(chǎn)了超過(guò)30.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，2021年全年產(chǎn)量超過(guò)93萬(wàn)輛。

過(guò)去一年汽車行業(yè)在零部件供應(yīng)短缺陰影下苦苦掙扎，特斯拉仍舊大賣，與其成功應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈密切相關(guān)。但展望2022年，芯片等零部件緊缺將仍然成為大勢(shì)所趨。

“雖然我們認(rèn)為供應(yīng)鏈的問(wèn)題今年肯定會(huì)有所改善，但仍然有太多的不確定因素，比如供應(yīng)鏈中的一些原材料根本沒(méi)有，目前我們正在重建庫(kù)存水平。”特斯拉供應(yīng)商、汽車技術(shù)提供商安波福全球高級(jí)副總裁、首席技術(shù)官Glen De Vos在CES期間對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

特斯拉已經(jīng)放棄使用汽車?yán)走_(dá)，為其車輛節(jié)省了成本，并且使用更少的零部件使其能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們更好地應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)。特斯拉之所以能夠這樣做，與其高度的垂直整合程度有關(guān)。與傳統(tǒng)汽車廠商仍然高度依賴供應(yīng)商不同，特斯拉自己設(shè)計(jì)大量的硬件、編寫大量軟件，這也是該公司能夠更加靈活地控制供應(yīng)鏈的根本。

在強(qiáng)勁的銷量之下，為了保證利潤(rùn)，特斯拉正在將一部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。在美國(guó)，特斯拉去年接連漲價(jià)十幾次，近日又將FSD軟件功能價(jià)格提升至12000美元；在中國(guó)，去年年底特斯拉也開(kāi)始密集發(fā)起一輪漲價(jià)潮，在不到兩個(gè)月內(nèi)，將車價(jià)提升了約10%。

特斯拉也帶動(dòng)了全球電動(dòng)車的銷量，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將更加激烈。豐田汽車公司已經(jīng)告訴投資者，到2030年將投資350億美元，推出30款純電動(dòng)汽車；大眾計(jì)劃到2030年在歐洲生產(chǎn)六個(gè)電池工廠，全面押注汽車電動(dòng)化和移動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

除了傳統(tǒng)汽車廠商，特斯拉還將面臨新興企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。2021年全球電動(dòng)車市場(chǎng)資本活躍，2022年這種趨勢(shì)仍將維持，市場(chǎng)預(yù)計(jì)將會(huì)迎來(lái)大批電動(dòng)車的交付潮。

今年剛剛結(jié)束的CES展會(huì)上，多家中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)展示了最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，從而與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉開(kāi)創(chuàng)的軟件驅(qū)動(dòng)的汽車功能，可以通過(guò)無(wú)線更新來(lái)改變車輛的性能、電池的續(xù)航里程或自動(dòng)駕駛能力的水平。這種軟件定義汽車的理念已經(jīng)被越來(lái)越多的汽車廠商采納。（作者：錢童心）