1月11日特斯拉發(fā)布最新產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，特斯拉上海超級工廠交付電動車484130輛，沖擊50萬輛年度交付大關(guān)，同比增長235%。

特斯拉中國占據(jù)了全球交付量的51.7%。根據(jù)特斯拉上周公布的2021年全球交付數(shù)據(jù)，去年全年交付93.6萬輛電動車，沖擊年交付百萬大關(guān)。其中Model 3和Model Y總共交付達911208輛，占據(jù)了絕大部分交付量，占比超過97%。

值得注意的是，特斯拉上海超級工廠去年還貢獻了超過16萬輛的海外市場交付，滿足歐洲、亞洲等10多個國家的需求，僅Model 3在2021年的出口量就突破13萬輛。Model Y自2021年年初在中國開始開啟交付以來，僅一年時間就突破20萬輛的市場規(guī)模，全年交付200131輛。

根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)，去年12月，特斯拉交付量再創(chuàng)新高，達70847輛，單月交付首次突破7萬輛，再創(chuàng)新高。

作為全球最大的汽車市場，中國設(shè)定了到2025年新能源汽車占汽車銷量的20%的目標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會去年12月初預(yù)計，2021年中國的新能源汽車銷量將增長47%至500萬輛。

不過中國對包括電動車等新能源汽車的補貼正在削減，未來消費者購買電動車將需要支付更高的價格。財政部在一份《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中明確表示：“綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作?！?

特斯拉全球數(shù)據(jù)還顯示，2021年第四季度，特斯拉共生產(chǎn)了超過30.5萬輛電動汽車，2021年全年產(chǎn)量超過93萬輛。

過去一年汽車行業(yè)在零部件供應(yīng)短缺陰影下苦苦掙扎，特斯拉仍舊大賣，與其成功應(yīng)對供應(yīng)鏈密切相關(guān)。但展望2022年，芯片等零部件緊缺將仍然成為大勢所趨。

“雖然我們認(rèn)為供應(yīng)鏈的問題今年肯定會有所改善，但仍然有太多的不確定因素，比如供應(yīng)鏈中的一些原材料根本沒有，目前我們正在重建庫存水平。”特斯拉供應(yīng)商、汽車技術(shù)提供商安波福全球高級副總裁、首席技術(shù)官Glen De Vos在CES期間對第一財經(jīng)記者表示。

特斯拉已經(jīng)放棄使用汽車?yán)走_，為其車輛節(jié)省了成本，并且使用更少的零部件使其能夠比競爭對手們更好地應(yīng)對供應(yīng)鏈危機。特斯拉之所以能夠這樣做，與其高度的垂直整合程度有關(guān)。與傳統(tǒng)汽車廠商仍然高度依賴供應(yīng)商不同，特斯拉自己設(shè)計大量的硬件、編寫大量軟件，這也是該公司能夠更加靈活地控制供應(yīng)鏈的根本。

在強勁的銷量之下，為了保證利潤，特斯拉正在將一部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。在美國，特斯拉去年接連漲價十幾次，近日又將FSD軟件功能價格提升至12000美元；在中國，去年年底特斯拉也開始密集發(fā)起一輪漲價潮，在不到兩個月內(nèi)，將車價提升了約10%。

特斯拉也帶動了全球電動車的銷量，未來市場競爭格局將更加激烈。豐田汽車公司已經(jīng)告訴投資者，到2030年將投資350億美元，推出30款純電動汽車；大眾計劃到2030年在歐洲生產(chǎn)六個電池工廠，全面押注汽車電動化和移動化的轉(zhuǎn)型。

除了傳統(tǒng)汽車廠商，特斯拉還將面臨新興企業(yè)的競爭。2021年全球電動車市場資本活躍，2022年這種趨勢仍將維持，市場預(yù)計將會迎來大批電動車的交付潮。

今年剛剛結(jié)束的CES展會上，多家中國電動車企業(yè)展示了最新的自動駕駛技術(shù)，從而與特斯拉競爭。特斯拉開創(chuàng)的軟件驅(qū)動的汽車功能，可以通過無線更新來改變車輛的性能、電池的續(xù)航里程或自動駕駛能力的水平。這種軟件定義汽車的理念已經(jīng)被越來越多的汽車廠商采納。（作者：錢童心）