而中國為支持自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，于2021年4月在首都北京特別設立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，先后制定了無人配送、智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士、無人接駁車等特點自動駕駛車輛管理細則，針對高速公路自動駕駛測試、自動駕駛出租車主駕無人商用等發(fā)布實施細則，為各個省市開展自動駕駛測試和應用提供了經(jīng)驗示范。2022年8月，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》開始實施，作為我國首部關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，無疑也進一步推進了自動駕駛相關的全國性立法工作。

目前看來，全球自動駕駛領先的國家都在發(fā)力支持L3級自動駕駛商業(yè)運營，爭取L4級無人駕駛落地應用。誰能率先跑通商業(yè)模式，除了政府的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度也很重要。

以產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)建設助力行業(yè)高質量發(fā)展

商業(yè)模式的大前提是商業(yè)環(huán)境。目前，我國自動駕駛技術已經(jīng)在出行、物流配送、清潔環(huán)衛(wèi)、巡邏巡檢、礦區(qū)和港口運輸?shù)葓鼍奥涞兀鄠€場景的自動駕駛應用市場空間達到萬億級、千億級。

在自動駕駛出行領域，以小馬智行、百度Apollo為代表的自動駕駛企業(yè)已經(jīng)在北京、廣州等地開啟收費運行。小馬智行在北京、廣州的站點已增加到1600多個，百度自動駕駛出行訂單量已達數(shù)百萬單。

在末端配送、港口、礦區(qū)等更多低速場景，人力需求大、招工難、成本高等迫切需求為自動駕駛帶來了大量商用空間。據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，2022年，中國低速無人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模約52億元，各類低速無人車產(chǎn)品銷售數(shù)量約20000臺。

新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所預測，2025年，中國低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破300億元。（更多產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)詳見《2022-2023年度中國低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》）

總得來說，國家及各省市目前出臺的一系列政策，也是在幫助行業(yè)營造積極的發(fā)展氛圍，打造有力的發(fā)展環(huán)境。如今，工信部再次明確支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用，也是對行業(yè)發(fā)展極大的支持。

大前提定了以后，小前提也不能掉鏈子。商業(yè)模式的小前提，是產(chǎn)業(yè)鏈。商業(yè)模式是根植于產(chǎn)業(yè)鏈當中，產(chǎn)業(yè)鏈越成熟，其商業(yè)模式也越豐富。

辛國斌在答記者問中也提到，要支持關鍵技術攻關。支持重點大企業(yè)牽頭，大中小企業(yè)參與，開展跨行業(yè)跨領域協(xié)同創(chuàng)新。創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，要加快關鍵芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等新技術新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應用，進一步提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力。進一步完善網(wǎng)聯(lián)基礎設施。加快C-V2X、路側感知、邊緣計算等基礎設施建設，建立基于邊緣云、區(qū)域云和中心云三級架構的云控基礎平臺，形成統(tǒng)一的接口、數(shù)據(jù)和通信標準，進一步提升網(wǎng)絡感知、云端計算能力。以上提及的都是與自動駕駛落地應用息息相關的關鍵技術。

產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度不僅關系著自動駕駛車輛運行的安全性、穩(wěn)定性，也影響著車輛制造的成本，影響自動駕駛規(guī)模商用的落地進程。正因如此，行業(yè)近幾年尤為重視生態(tài)圈建設，倡導協(xié)同發(fā)展，共贏共生。

作為全國首個聚焦低速無人駕駛的行業(yè)組織，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秉承“技術協(xié)同、團結協(xié)作、共贏共生”的宗旨，以企業(yè)需求為導向，已舉辦兩屆生態(tài)共建拓展大會，為行業(yè)搭建產(chǎn)業(yè)技術交流和產(chǎn)需精準對接平臺。

8月16日，聯(lián)盟將在深圳舉辦“2023第三屆中國低速無人駕駛場景生態(tài)共建拓展大會”，將有城市服務、礦區(qū)和港口無人駕駛專場，邀請行業(yè)精英分享技術成果，促進行業(yè)應用落地和創(chuàng)新發(fā)展。