《科創(chuàng)板日報》2月28日訊（記者 唐植瀟），小米SU7 Ultra成為豪車市場的“鯰魚“。

昨晚小米集團舉辦了雙Ultra發(fā)布會，此前預售價為81.49萬元的小米SU7 Ultra，被小米集團董事長兼CEO雷軍直接“砍掉”30萬元，下調至52.99萬元。對此，雷軍表示：“我們不覺得高價有面子，而是說這個價值要貴的有道理，要喜歡這輛車的人真的買得起！”

值得注意的是，小米SU7Ultra開售2小時，大定突破10000臺，達到了雷軍此前公布的銷量目標。

今日，《科創(chuàng)板日報》記者從深圳地區(qū)的小米交付中心了解到，小米SU7 Ultra已經開始陸續(xù)發(fā)往全市各地展廳，首批試駕時間已經排到了兩周后，部分小米SU7車主開始轉單至SU7 Ultra。記者也獲悉，小米SU7 Ultra汽車上市即交付，3月2日10點起全國陸續(xù)開啟交付。

有分析師認為，小米SU7 Ultra將新能源汽車的高性能與豪華特性相結合，與傳統(tǒng)BBA和保時捷等性能車形成了錯位競爭。

SU7車主現場轉單，二手平臺提前尋租

“小米SU7 Ultra量產版標配碳陶瓷制動盤、Akebono制動卡鉗、21英寸倍耐力PZERO5輪胎，可以直接上賽道”。相比較此前公布的81.49萬元的售價，雷軍公布的52.99萬元的正式售價，以及高性能配置，讓不少消費者心動。

《科創(chuàng)板日報》記者走訪了小米汽車深圳地區(qū)交付中心，該交付中心銷售告訴記者，今天上午陸續(xù)有小米SU7 Ultra的展車到店，目前還沒有現車可以提走，因為第一批車型的配置都是固定的?！肮S需要根據首批預定車主選定的車型，陸續(xù)發(fā)送物流到全國各地的交付中心?！?/p>

發(fā)布會上，雷軍宣布鎖單小米SU7的用戶，可以限時將訂單轉成小米SU7 Ultra。有門店銷售告訴《科創(chuàng)板日報》記者，今早就遇到了好幾例轉單的用戶。“有位車主預定了小米SU7標準版，今早車已經到店了，本來要提車的，但臨時改換主意轉訂單了?！?/p>

走訪現場，一位車主告訴記者，自己將手中的小米SU7 Max訂單轉為小米SU7 Ultra。這名車主認為，相較于長達3個月以上的等待周期而言，小米SU7 Ultra提車的速度可能更快?！拔屹徺I小米SU7 Max本身就有業(yè)余下賽道玩的想法，Ultra版配置更高，而且后續(xù)還有專用的賽道配件，可玩性更高了。”

根據《科創(chuàng)板日報》記者的觀察，目前小米SU7 Ultra店內詢問和體驗的用戶以年齡在20至40歲為主，亦有部分女性車主進店問詢。相較于電動升降尾翼款，更多的消費者對擁有外觀更“張揚”的碳纖維大尾翼的車型更感興趣。

門店內銷售透露，目前能夠試駕基本都是大定車主?！皬淖蛲黹_始，根本就忙不過來。要想試駕的話，估計得排隊到3月上旬?，F在下定提車，估計要排產到4月上旬了?！?/p>

記者注意到，目前已經有消費者在二手交易平臺開始轉讓訂單，甚至向外租車。有預定加大定車主以1000元/天的價格向外尋求租車用戶。

該名車主告訴《科創(chuàng)板日報》記者：“我是首批預定車主，預計3月上旬能夠提車?，F在尋找有意向的媒體、車主、博主、微商拍攝或日常評測。若想要買斷車輛或者做極限測試，價格另談。”

不過，《科創(chuàng)板日報》記者觀察發(fā)現，轉讓小米SU7 Ultra訂單價格已經從此前最高2萬元一路下滑至最低600元。

小米汽車高端化，對標百萬級性能豪車

小米SU7 Ultra是小米汽車高端化戰(zhàn)略下的重要拳頭產品。資料顯示，小米SU7 Ultra搭載三電機系統(tǒng)，最大馬力1548匹，零百加速僅需1.98秒（不含起步時間），最高時速350km/h。

今年2月，新車刷新了上海國際賽車場官方認證圈速紀錄，成為上賽最速量產車。這一紀錄此前是由保時捷Taycan Turbo GT保持。保時捷還在官方微博上對小米的成績點贊。

雷軍還在發(fā)布會上強調，“（小米SU7 Ultra）性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA。這是小米SU7 Ultra的目標。”

根據《科創(chuàng)板日報》記者不完全統(tǒng)計，目前定價超50萬元，零百加速在2秒左右的純電轎跑，包括極氪001 FR、蓮花跑車（路特斯）Emeya繁花、特斯拉Model S Plaid以及保時捷Taycan系列。

其中后Model S Plaid售價在80萬元以上，保時捷Taycan系列起售價則接近百萬。

極氪001 FR和路特斯繁花起售價不及后者，但也超過50萬元以上，被視作小米SU7 Ultra的直接競爭對手。

在小米SU7 Ultra正式發(fā)售之后，極氪方面發(fā)微博祝賀小米SU7 Ultra正式發(fā)售。而極氪001 FR車主則是坐不住了。有車主稱：“（極氪001 FR 2003年）發(fā)布會上不是說友商5年都造不出來嗎？現在還不到3年?！绷硗庥杏^望極氪001 FR的車主也表示：“感謝小米，坐等降價。”

而蓮花集團CEO馮擎峰則發(fā)微博稱：“大馬力與直線加速已然唾手可得，但彎道快的恐怕只有蓮花和保時捷。提升動力做到性能平權是好事，但只能提升加速，無法應對彎道以及緊急情況，只會為駕駛者增加煩惱?！?/p>

Canalyse分析師則對《科創(chuàng)板日報》記者表示：“雷軍巧妙地將新能源汽車的高性能與豪華特性相結合，與保時捷Taycan、特斯拉Plaid版、現代Ioniq 5N、路特斯Emeya等知名品牌的高端新能源汽車進行差異化競爭?！?/p>

該名分析師還補充道，小米還會通過提供賽道體驗和培訓等增值服務，進一步拓展品牌關聯商品和生態(tài)設備的銷售機會，推動整個生態(tài)體系的發(fā)展。

雷軍在發(fā)布會上表示，小米為SU7 Ultra車型推出了Xiaomi EV Ultra Club會員俱樂部，旨在為熱愛賽道駕駛的車主們降低參與門檻。該俱樂部年費為3999元，首批限量2000人，可享受以下專屬賽道服務。

有熱愛賽車文化的車主認為，造車是一場馬拉松，未來還很長，性能車是當下中國品牌向上的方向，但中國的性能車還沒到開香檳慶祝的時候，從產品到文化，從品牌到賽事，與世界還有很大差距需要追趕。

也有觀點認為，小米SU7 Ultra通過極致性能堆料、全場景智能生態(tài)和激進定價策略，試圖以“科技豪華”打破傳統(tǒng)豪車以機械素質和品牌歷史為核心的敘事邏輯。

據了解，在小米SU7 Ultra正式發(fā)布前幾日，小米端到端全場景智能駕駛開啟全量推送。全面覆蓋了高速公路、城市快速路、復雜城市道路以及預先學習的停車場場景，從停車位內車輛啟動開始，駛入公共道路，直至目標停車場實現智能泊車為止，全程無縫銜接，實現從起點至終點的全場景輔助駕駛體驗。

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，小米SU7 Ultra出廠即搭載小米端到端全場景智能駕駛。

雷軍稱：“高端化不是權宜之策，不是階段性戰(zhàn)術，而是小米實力、能力和價值觀的考驗和證明，是小米成為全球新一代硬核科技引領者的必由之路?！?/p>