《科創(chuàng)板日報(bào)》2月28日訊（記者 唐植瀟），小米SU7 Ultra成為豪車市場的“鯰魚“。

昨晚小米集團(tuán)舉辦了雙Ultra發(fā)布會(huì)，此前預(yù)售價(jià)為81.49萬元的小米SU7 Ultra，被小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍直接“砍掉”30萬元，下調(diào)至52.99萬元。對此，雷軍表示：“我們不覺得高價(jià)有面子，而是說這個(gè)價(jià)值要貴的有道理，要喜歡這輛車的人真的買得起！”

值得注意的是，小米SU7Ultra開售2小時(shí)，大定突破10000臺(tái)，達(dá)到了雷軍此前公布的銷量目標(biāo)。

今日，《科創(chuàng)板日報(bào)》記者從深圳地區(qū)的小米交付中心了解到，小米SU7 Ultra已經(jīng)開始陸續(xù)發(fā)往全市各地展廳，首批試駕時(shí)間已經(jīng)排到了兩周后，部分小米SU7車主開始轉(zhuǎn)單至SU7 Ultra。記者也獲悉，小米SU7 Ultra汽車上市即交付，3月2日10點(diǎn)起全國陸續(xù)開啟交付。

有分析師認(rèn)為，小米SU7 Ultra將新能源汽車的高性能與豪華特性相結(jié)合，與傳統(tǒng)BBA和保時(shí)捷等性能車形成了錯(cuò)位競爭。

SU7車主現(xiàn)場轉(zhuǎn)單，二手平臺(tái)提前尋租

“小米SU7 Ultra量產(chǎn)版標(biāo)配碳陶瓷制動(dòng)盤、Akebono制動(dòng)卡鉗、21英寸倍耐力PZERO5輪胎，可以直接上賽道”。相比較此前公布的81.49萬元的售價(jià)，雷軍公布的52.99萬元的正式售價(jià)，以及高性能配置，讓不少消費(fèi)者心動(dòng)。

《科創(chuàng)板日報(bào)》記者走訪了小米汽車深圳地區(qū)交付中心，該交付中心銷售告訴記者，今天上午陸續(xù)有小米SU7 Ultra的展車到店，目前還沒有現(xiàn)車可以提走，因?yàn)榈谝慌囆偷呐渲枚际枪潭ǖ?。“工廠需要根據(jù)首批預(yù)定車主選定的車型，陸續(xù)發(fā)送物流到全國各地的交付中心?！?/p>

發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布鎖單小米SU7的用戶，可以限時(shí)將訂單轉(zhuǎn)成小米SU7 Ultra。有門店銷售告訴《科創(chuàng)板日報(bào)》記者，今早就遇到了好幾例轉(zhuǎn)單的用戶?！坝形卉囍黝A(yù)定了小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，今早車已經(jīng)到店了，本來要提車的，但臨時(shí)改換主意轉(zhuǎn)訂單了?！?/p>

走訪現(xiàn)場，一位車主告訴記者，自己將手中的小米SU7 Max訂單轉(zhuǎn)為小米SU7 Ultra。這名車主認(rèn)為，相較于長達(dá)3個(gè)月以上的等待周期而言，小米SU7 Ultra提車的速度可能更快。“我購買小米SU7 Max本身就有業(yè)余下賽道玩的想法，Ultra版配置更高，而且后續(xù)還有專用的賽道配件，可玩性更高了?！?/p>

根據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》記者的觀察，目前小米SU7 Ultra店內(nèi)詢問和體驗(yàn)的用戶以年齡在20至40歲為主，亦有部分女性車主進(jìn)店問詢。相較于電動(dòng)升降尾翼款，更多的消費(fèi)者對擁有外觀更“張揚(yáng)”的碳纖維大尾翼的車型更感興趣。

門店內(nèi)銷售透露，目前能夠試駕基本都是大定車主?！皬淖蛲黹_始，根本就忙不過來。要想試駕的話，估計(jì)得排隊(duì)到3月上旬?，F(xiàn)在下定提車，估計(jì)要排產(chǎn)到4月上旬了。”

記者注意到，目前已經(jīng)有消費(fèi)者在二手交易平臺(tái)開始轉(zhuǎn)讓訂單，甚至向外租車。有預(yù)定加大定車主以1000元/天的價(jià)格向外尋求租車用戶。

該名車主告訴《科創(chuàng)板日報(bào)》記者：“我是首批預(yù)定車主，預(yù)計(jì)3月上旬能夠提車。現(xiàn)在尋找有意向的媒體、車主、博主、微商拍攝或日常評測。若想要買斷車輛或者做極限測試，價(jià)格另談。”

不過，《科創(chuàng)板日報(bào)》記者觀察發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)讓小米SU7 Ultra訂單價(jià)格已經(jīng)從此前最高2萬元一路下滑至最低600元。

小米汽車高端化，對標(biāo)百萬級性能豪車

小米SU7 Ultra是小米汽車高端化戰(zhàn)略下的重要拳頭產(chǎn)品。資料顯示，小米SU7 Ultra搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大馬力1548匹，零百加速僅需1.98秒（不含起步時(shí)間），最高時(shí)速350km/h。

今年2月，新車刷新了上海國際賽車場官方認(rèn)證圈速紀(jì)錄，成為上賽最速量產(chǎn)車。這一紀(jì)錄此前是由保時(shí)捷Taycan Turbo GT保持。保時(shí)捷還在官方微博上對小米的成績點(diǎn)贊。

雷軍還在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“（小米SU7 Ultra）性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA。這是小米SU7 Ultra的目標(biāo)?！?/p>

根據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前定價(jià)超50萬元，零百加速在2秒左右的純電轎跑，包括極氪001 FR、蓮花跑車（路特斯）Emeya繁花、特斯拉Model S Plaid以及保時(shí)捷Taycan系列。

其中后Model S Plaid售價(jià)在80萬元以上，保時(shí)捷Taycan系列起售價(jià)則接近百萬。

極氪001 FR和路特斯繁花起售價(jià)不及后者，但也超過50萬元以上，被視作小米SU7 Ultra的直接競爭對手。

在小米SU7 Ultra正式發(fā)售之后，極氪方面發(fā)微博祝賀小米SU7 Ultra正式發(fā)售。而極氪001 FR車主則是坐不住了。有車主稱：“（極氪001 FR 2003年）發(fā)布會(huì)上不是說友商5年都造不出來嗎？現(xiàn)在還不到3年。”另外有觀望極氪001 FR的車主也表示：“感謝小米，坐等降價(jià)。”

而蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰則發(fā)微博稱：“大馬力與直線加速已然唾手可得，但彎道快的恐怕只有蓮花和保時(shí)捷。提升動(dòng)力做到性能平權(quán)是好事，但只能提升加速，無法應(yīng)對彎道以及緊急情況，只會(huì)為駕駛者增加煩惱?！?/p>

Canalyse分析師則對《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示：“雷軍巧妙地將新能源汽車的高性能與豪華特性相結(jié)合，與保時(shí)捷Taycan、特斯拉Plaid版、現(xiàn)代Ioniq 5N、路特斯Emeya等知名品牌的高端新能源汽車進(jìn)行差異化競爭?！?/p>

該名分析師還補(bǔ)充道，小米還會(huì)通過提供賽道體驗(yàn)和培訓(xùn)等增值服務(wù)，進(jìn)一步拓展品牌關(guān)聯(lián)商品和生態(tài)設(shè)備的銷售機(jī)會(huì)，推動(dòng)整個(gè)生態(tài)體系的發(fā)展。

雷軍在發(fā)布會(huì)上表示，小米為SU7 Ultra車型推出了Xiaomi EV Ultra Club會(huì)員俱樂部，旨在為熱愛賽道駕駛的車主們降低參與門檻。該俱樂部年費(fèi)為3999元，首批限量2000人，可享受以下專屬賽道服務(wù)。

有熱愛賽車文化的車主認(rèn)為，造車是一場馬拉松，未來還很長，性能車是當(dāng)下中國品牌向上的方向，但中國的性能車還沒到開香檳慶祝的時(shí)候，從產(chǎn)品到文化，從品牌到賽事，與世界還有很大差距需要追趕。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，小米SU7 Ultra通過極致性能堆料、全場景智能生態(tài)和激進(jìn)定價(jià)策略，試圖以“科技豪華”打破傳統(tǒng)豪車以機(jī)械素質(zhì)和品牌歷史為核心的敘事邏輯。

據(jù)了解，在小米SU7 Ultra正式發(fā)布前幾日，小米端到端全場景智能駕駛開啟全量推送。全面覆蓋了高速公路、城市快速路、復(fù)雜城市道路以及預(yù)先學(xué)習(xí)的停車場場景，從停車位內(nèi)車輛啟動(dòng)開始，駛?cè)牍驳缆?，直至目?biāo)停車場實(shí)現(xiàn)智能泊車為止，全程無縫銜接，實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)至終點(diǎn)的全場景輔助駕駛體驗(yàn)。

《科創(chuàng)板日報(bào)》記者注意到，小米SU7 Ultra出廠即搭載小米端到端全場景智能駕駛。

雷軍稱：“高端化不是權(quán)宜之策，不是階段性戰(zhàn)術(shù)，而是小米實(shí)力、能力和價(jià)值觀的考驗(yàn)和證明，是小米成為全球新一代硬核科技引領(lǐng)者的必由之路?！?/p>